劳伦斯先生解释说，施特拉尔松德设施将设有一个隔离区，旨在捕获从船上喷射出来的喷射水和有毒物质。仔细净化后，这些水可以重新用于进一步切割。

总部位于荷兰的 Elegant Exit Company 也表示，它可以负责任地拆解船舶。今年早些时候，它开始回收长160m的集装箱船万海165。

该公司在其巴林工厂使用燃气切割机，但表示在将船舶加工成重达 25 吨的大块钢材以供运输之前，会先去除有害物质。

“我们对一艘船进行了拆解。”一位女发言人说道，并解释说，我们的想法是安全地逐个部分地拆卸每艘船。该公司未来将评估水射流、等离子和液压机械切割机。

优雅出口正在拆散这艘160m长的集装箱船

监管该行业的非政府组织拆船平台的创始人兼董事英格维尔德·詹森 (Ingvild Jenssen) 表示，长期以来，回收船舶一直是一项肮脏的行业。

“更令人震惊的是，整个航运业都清楚地意识到了这些问题。”她补充道。

一些船东试图将船只从欧洲运送到南亚拆船厂，尽管这种出口是非法的。英国广播公司 (BBC) 2020 年的一项调查显示，苏格兰环境保护局 (Sepa) 于 2018 年扣留的三座石油钻井平台已被指定用于拆除印度海滩上的石油钻井平台。

其中两座建筑已在土耳其一个欧盟批准的堆场被拆除。“[第三座钻井平台海洋公主号]尚未拆除和回收，因为它于 2023 年 5 月才出口到土耳其。”国家环保局的科林·莫罗 (Colin Morrow) 说道。

詹森女士建议，改进容器中所含有害物质的记录可以帮助回收商适当处理这些物质。

马里兰大学的冯奎双对此表示同意，并补充说，船东在购买船舶时也可能需要缴纳一笔征费，如果该船随后被安全回收，则可以赎回。

冯先生和詹森女士均表示，目前的立法，包括最近批准的《香港公约》，在实现拆船可持续发展方面还远远不够。然而，国际海事组织的一位发言人认为，该公约将减少船舶回收对环境的影响。

高科技解决方案可以发挥作用。劳伦斯先生表示，利维坦公司希望将其系统授权给其他拆船厂，不过他坚称，他只会允许在安全、受控的环境中进行这种操作，并且该环境具有与施特拉尔松德相同的捕获危险物质的能力。

詹森认为，就目前情况而言，许多南亚船厂的情况仍然是“持续剥削”。“有工人去上班，但他们不回家。”