湾区科创先锋专访一清创新联合创始人詹培勋

21世纪经济报道记者李婷菊  深圳报道

据行业分析预测，到2025年，中国低速无人驾驶汽车年销量将达到19万辆，其中物流配送领域达8万辆。（来源于一览众咨询数据《2019-2025年低速自动驾驶汽车市场前景及投资潜力报告》）

2010年起，无人驾驶技术在封闭环境下的应用市场快速增长，推动了大量创业型公司涌入。而技术创业领域也遵循“木桶原理”，核心技术的全面深耕已让部分企业成为行业领跑者。

在中国科创土壤最丰沃的粤港澳大湾区，就有一家这样的企业——深圳一清创新科技有限公司，这家科创企业成立于2018年6月，拥有全球领先的自主驾驶导航技术和新能源汽车技术积淀，已率先完成无人物流车的长期复杂场景测试并交付，是全球首家实现量产无人物流车系统的公司。21世纪经济报道记者日前采访了一清创新联合创始人兼首席战略官詹培勋。

一清创新科技有限公司联合创始人兼首席战略官詹培勋

作为国内无人驾驶商业化的领跑者，一清创新已经为多类实体经济场景交付了安全可靠的低速无人车。詹培勋称，回顾公司成立3年来的发展，一清创新聚焦于低速无人车商用赛道，目前已经为富士康、华为、顺丰、佳兆业等公司的产业园区批量提供低速无人车服务。由一清创新自主研发的“夸父”系列无人物流车在疫情防控期间还曾广泛应用于许多医疗场所和隔离小区，运输超过5000次，服务数万人次，成为防疫物资无接触配送的重要支持力量。//

技术创新变革生产力0121世纪：无人驾驶技术吸引各方企业入局，未来人们将有怎样的无人驾驶世界？

詹培勋：从科技发展的角度看，无人驾驶技术并不新鲜，很多前人都探索过。从无人驾驶技术主要应用的两个赛道来看，商用车和乘用车的目标群体不太一样，像目前广受媒体关注的乘用车无人驾驶技术，因为以载人为主要目的，安全至关重要，想象的空间非常大，但这是一个远期可以实现的畅想。

而在商用车赛道，一清所做的低速无人驾驶商用车，凭借自身单车智能算法的优势，已经可以在工业园区等场景实现很好的无人驾驶。这一行业方兴未艾蓬勃发展，未来3年内市场可能会有很大的爆发。

0221世纪：您如何看待自动驾驶技术的攻坚和商用无人车量产能力的关系？

詹培勋：技术是需要长期积累的。一清的团队拥有港科大等团队人才实力深厚的科研积淀，拿到了香港运输署颁发的全港第一张无人驾驶车牌照，现在已经处于最后测试阶段。在科研方面，一清的团队曾获得30余项国际级科技大奖，包括入围世界人工智能大会最高荣誉2020 SAIL 奖 TOP30、首届HICOOL全球创业大赛前十，以及中国智能科技最高奖“吴文俊人工智能科技进步奖”等奖项和人才奖励。

技术的更新迭代是量产的前提。无人车商用是一个全新的领域，无人车的量产不能靠改造现有的车型，需要有正向的设计。现在传统手机厂商小米都能造车，就受益于现代工业的“新四化”：电气化、智能化、网联化、共享化。无人驾驶技术在这一波技术迭代中获得了很好的支撑和想像空间。简单地说，无人车就是一个有电池的电脑，成为了一个个移动智慧终端：电气化技术使无人车不用再装配老一套的发动机；在车身底盘以外，可以按需求安装各类上装零配件，可以说，以电动车为基础，并且在激光雷达能够降到足够低的成本时，将造车经验和技术优势结合起来时，才能支撑无人车商用的发展。