与车厂合作，

高精度地图伴随汽车设计的整个生命周期

与导航地图不同，高精度地图正在催生图商与车厂的交易模式发生改变。

经历过为军工、公共机构提供高精度地图的商业模式，在郭晟看来，自动驾驶高精度地图有很强的定制性需求。

应用于各领域的高精度地图在测绘底层技术层面相似，但自动驾驶高精度地图需同车厂进行适配。以往传统图商在完成导航地图后，直接安装进车；高精度地图则需进入汽车总线，同车辆ECU系统进行融合。图商和主机厂需在研制过程中定义其技术指标，而技术指标、技术需求层面，每个车厂的定义并不相同。

郭晟提到，目前国内自动驾驶高精度地图销售仅两笔，且均为定制化。采集绘制高精度地图后并售卖给车厂，这种商业模式已行不通。

“高精度地图相当于程序上车，辅助汽车进行自动驾驶，地图会告诉车辆位置、前方道路环境。这催生图商和车厂紧密的合作，双方不再是供应商关系，而是战略合作，而双方战略级合作也将会从资本、股权、技术研发、整个新车型的测试开始。”

高精度地图伴随汽车设计的整个生命周期。目前立得空间也正在和主机厂上汽紧密合作中。

*向上汽提交的精度达 10 厘米的自动驾驶地图

2016年，立得空间同上汽开展L4级自动驾驶车辆研发，为后者提供高精度地图技术支持。立得空间惯性导航的设备及高精度地图已用于上汽L4级自动驾驶测试车。2018年，上汽上海安亭自动驾驶测试项目中，其高精度地图测绘服务即由立得空间负责。

在合作过程中，图商主要为主机厂提供系统化解决方案，即如何定义高精度地图指标、如何设计合理的工艺流程；同时听取车厂意见，例如高精度地图XYZ如何进入电子中控系统、动力转向系统。

高精度地图伴随汽车设计的整个生命周期，另一目的即实现成本共摊。

以惯导为例，作为自主定位姿态的装置，惯导成为L4及高级别自动驾驶车辆的必备系统。车辆转弯、航向、姿态均由惯导控制，经过隧道、盘山公路等场景必须有高精度惯性导航装置。而惯导价格昂贵，被行业视为自动驾驶的一座大山。

立得空间惯导技术同样属于军转民技术。如何将惯导系统做到消费级、千元级、百元级成本是行业内面临的困难。立得空间武汉总部与主机厂联手，已将原本用于高尖端军事领域的惯导产品的生产成本降到了可预期量产水平。

郭晟告诉新智驾，自动驾驶高精度地图投资大，接近100亿，属于前瞻性投资，其中成本需由产业链上下游伙伴摊销。

“整车厂承担一部分，图商承担一部分，这是产业链上下游共同协作的事情。”

相应的，自动驾驶高精度地图概念也远超地图本身。在郭晟看来，地图价值不在于售价1000/2000元，而是打造一个出行数据支撑平台。

地图价值是平台的价值。陆奇曾表示，高精度地图市场比百度搜索价值还大十几倍。

立得空间同样主张与生态伙伴建立联盟，实现数据共享。联盟内，极智行600万台车辆数据将与主机厂等合作伙伴共享；同时图商也在主机厂运行上路的千万台、上亿台的车辆轨迹数据中获取价值。

立得空间信息技术股份有限公司（以下简称：立得空间）成立于1999年9月，是由武汉大学、两院院士李德仁、国内知名科技投资公司等共同组建的高科技企业，注册资金约10985万元，现有员工500余人，在北京、广州、深圳、芜湖等地设有分支机构。

立得空间的主营业务由移动测量、智慧城市大数据及行业应用、智能机器（机器人&自动驾驶）三大板块鼎足而成。

立得空间是中国移动测量系统（MMS：Mobile MappingSystem）的发明人，我们致力于运用“天-空-地”移动测量技术推动测绘产业变革，促进地理空间大数据的快速获取与利用。

立得空间拥有一支200多人，由多方面专业人才组成的研发队伍，研发能力涵盖机械、电子、自动控制、测绘、人工智能（AI）、云计算、互联网、大数据等诸多领域，具备优异的“跨界”科研能力和复杂系统集成能力，是世界移动测量界较具实力的创新团队。

我们一直秉承“坚持原创，追求领先”的经营理念，不断创造令客户惊喜的科技体验。迄今为止，立得空间已拥有100余项著作权及30余项专利，曾2次荣获国家科技进步二等奖以及各种部级奖励20余项，主导并参与了移动测量、实景地图、时空信息云平台等9项国家标准和行业标准的编制。

立得空间不但一直深耕于移动测量、惯性导航、高精度地图、时空大数据等技术领域，更通过应用与商业模式创新，在智慧城市运营中心，城市管理、公安、测绘、交通、旅游等行业应用，车联网、机器人&自动驾驶，物联网高精度位置服务等领域开辟了崭新的应用模式。20年来，我们已成功服务全国600多个城市、数以千计的客户，在北京奥运会、国庆阅兵、汶川地震救援、青藏铁路、嫦娥号飞船探月等国家重大活动或项目中，我们的技术产品都发挥了重要作用。

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