在“员工餐饮”这一看似传统、却高度依赖人力与流程稳定性的场景里，自动化正在出现新的落点。德国Circus SE近日宣布，德国梅赛德斯-奔驰餐饮公司Mercedes-Benz Gastronomie GmbH将把Circus的CA-1自主餐食生产机器人引入其位于辛德芬根的工厂园区食堂体系，计划自2026年夏季起用于支持食堂运营，以提升高峰期供给能力并覆盖轮班时段的连续供餐需求。

Circus SE将CA-1定义为“自主营养系统（autonomous nutrition systems）”的核心设备：该系统将投料/分配、烹饪、清洗与包装整合进一个闭环流程，并通过AI需求规划与实时分析来稳定出品质量、同时减少食物浪费。公司披露，CA-1占地“约7平方米”，单次原料装载可支持超过500份餐食产出。其官网进一步给出了更细的工程化参数：CA-1 Series 4的占地为6.6㎡、配备4个烹饪工位与8个加热取餐位，可实现24小时运行；系统可存储36种原料，并以触控与AI语音交互作为下单入口；在卫生环节，官网标注其集成了德国Winterhalter Gastronom GmbH的洗碗系统。

值得注意的是，Circus SE在公告中强调了其在组织运行层面的定位：公司创始人兼首席执行官Nikolas Bullwinkel表示，该部署意在让自主餐饮系统“无缝嵌入既有运营”，在高峰与夜班等时段提供额外支撑，并不以替代食堂员工为目标，从而让员工能够更稳定地获得“全天候的新鲜餐食”。这一定义，实际上把CA-1放在“产能补位与服务连续性”的角色上——即以机器承担高重复、可标准化的产线化环节，让现场团队把精力更多放在配餐组织、体验与运营管理等工作上。

对奔驰而言，引入该类设备的落点也与其既有的规模化餐饮运营相匹配。梅赛德斯-奔驰集团的公开信息显示，餐饮公司在德国共覆盖7个地点，自营业务包括20余家食堂与40余家门店，并提供活动餐饮、会议与会务管理等服务。在这样的大体量体系下，若能用数据驱动的需求预测与标准化出品降低波峰波谷带来的运营摩擦，其价值将更多体现在“稳定性与可复制性”而非单点炫技。

供给侧能力方面，Circus SE也在同步强化产业化交付。公司在另一份公开披露中称，CA-1由超过29,000个组件构成，复杂度“接近一辆小型汽车”；其已与加拿大Celestica建立量产合作关系，用以支撑从原型到高产能制造与交付的扩展。结合此次汽车制造业客户的落地计划，Circus正在把“自主餐饮”从概念验证推向更典型的工业园区高并发场景：高峰客流、轮班制度、卫生与合规要求严格，同时对连续供给与一致性更敏感。