得益于技术创新、气候变化目标以及减少汽车保有量的努力，未来的交通方式正在快速演变。以下是第二部分（请先查看第一部分），介绍我预计将在2024年引起我们关注的交通趋势：

盒装工厂将作为减少研发困境的一种手段得到推广

过去几年，由于 COVID-19、零部件延误和半导体短缺导致的工厂停产，移动硬件的发展非常糟糕。但我看到了人们对微型工厂的重新兴趣，尤其是在住房和移动领域。

SQUAD Mobility 公司提出了分布式微型工厂的概念，即 SQUAD 将在全球各地的工厂中，在靠近客户的当地市场进行组装。

这样，通过高效的扁平包装供应链物流，可以最大限度地降低运输成本和对环境的影响，同时将组装与当地的备件存储和枢纽相结合。此外，还将寻求和增加本地零部件供应。

Helixx 是另一家开发这一概念的公司，其 "箱中工厂 "解决方案使客户能够在世界任何地方制造微型商用电动汽车。

远程运营车辆将继续成功扩展，但完全商业化的自动驾驶则相对滞后

在海对岸，按需自动驾驶机器人出租车公司 Cruise 正处于痛苦之中，而欧洲在车辆自动化方面采取的较慢的方法正在获得收益，并将在 2024 年继续如此。

让我们了解一下背景情况。

欧洲是机器人专车的天下，而不是机器人出租车的天下。部分原因在于，在美国，45% 的人无法使用公共交通。

这个国家更依赖于私人车辆，而不是公共车辆。2021 年，美国政府宣布向公共交通投资 1080 亿美元，这是迄今为止最大的一笔投资。

但是，如果考虑到风险投资公司从 2014 年到 2017 年在自动驾驶汽车上投资了 800 亿美元--此后更是如此，那么这一数字就相当令人沮丧了。

因此，城市将自动驾驶网约车视为让人们摆脱汽车所有权的一种方式。相比之下，EasyMile等运营商获得了填补欧洲公共交通服务空白的许可。

该公司已经能够用完全无人驾驶的 L4 级自动 12 座班车取代传统的载人电动巴士，横跨商业园区、校园和公共道路，并将其班车与公共交通时间表和票务集成。

12 月，该公司宣布在凯尔海姆区 30 公里的道路网络上扩展其自动驾驶班车。这将创造欧洲迄今为止最大的连续覆盖的高度自动化公共交通。

欧洲也是通过远程控制进行渐进式创新的土地。

2024 年，初创公司 Elmo 和 Vay 将继续争夺远程操作租赁汽车领域的主导地位。

9月，德国自动驾驶电动卡车创新公司Fernride宣布A轮融资增加1900万美元，使融资总额达到5000万美元。该公司在装运场等场所运营遥控卡车。

电动和自动驾驶货运公司Einride的首席执行官兼创始人 Robert Falck认为，鉴于该行业商业化和创收的延迟，2023 年将是自动驾驶行业自我调整的一年。

他断言：“到 2024 年及以后，展示商业化潜力的自动货运解决方案将占据主导地位。专用电动卡车今年随 Tesla Semi 进入卡车运输行业，很快就会有多家制造商推出，从而彻底改变该行业，因为它将能够降低价格。其他 OEM 厂商也表示他们也计划开始开发。”

智能货运系统的关键是数字基础设施。他分享道：“如果没有连接整个生态系统的数字基础设施，就缺乏清晰的见解，无法帮助采取可行的步骤，使转型有效且具有成本效益。电力运营规模越大，其复杂性就越高，因此数字化未来对于确保卡车正常运行并产生影响至关重要。”

值得注意的是，总体而言，在欧洲，原始设备制造商正专注于实现其碳排放目标，例如用电动汽车取代内燃机车队，而不是投资自动驾驶汽车技术。