●2022 年第三季度的综合收入为 8.401 亿美元，比 2021 年第三季度增长 12.3%，这主要是由于所有地理区域的叉车价格和零部件数量增加。

●与 2021 年第三季度相比， 2022 年第三季度2490 万美元的综合运营亏损减少了近3000 万美元，其中包括 Nuvera 的2480 万美元非现金费用。

●尽管有1080 万美元的不利货币影响，但 2022 年第三季度叉车综合经营业绩较上年有所改善，并超出公司预期。

●与 2022 年第二季度相比，2022 年第三季度净债务减少2860 万美元

●随着公司继续通过其长期积压工作，叉车业务预计将在 2022 年第四季度恢复盈利，这是由于利润率提高。

●2022 年第三季度平均销售价格/单位积压比 2021 年第三季度增长 38%，比 2022 年第二季度增长 8.5%，尽管高价预订减少。

美国克利夫兰2022 年 11 月 1 日 海斯特-耶鲁物料搬运集团 (NYSE: HY) 今天公布了截至 2022 年 9 月 30 日止三个月的以下综合业绩：

截至 2021 年的三个月净亏损包括为某些递延资产建立估值备抵的 3840 万美元费用。

叉车业务成果

按地区划分的收入和出货量如下：

2022 年第三季度叉车收入同比增长 13.1%，而同期单位出货量增长 5.6%。收入增长超过了出货量增长，因为所有地区都实现了价格上涨以应对通货膨胀，并且零部件数量以更快的速度增长。由于美元走强，这些收入增长被不利的货币波动部分抵消，特别是在欧洲、中东和非洲地区。

与上一年相比，每个地理区域的第三季度单位出货量都有所增加，这主要是由于零部件短缺缓解和供应链限制减少。尽管供应挑战减少，但某些关键部件仍然难以采购，这些短缺对 2022 年第三季度的生产率产生了负面影响，并阻止了出货量的进一步增长。相反，2022 年第三季度的出货量与 2022 年第二季度相比有所下降，尤其是在欧洲、中东和非洲地区，这主要是由于第三季度正常的季节性工厂停工。

按地区划分的毛利和营业利润（亏损）如下：

经营业绩同比增长 28.6%，超出公司预期，主要受价格上涨 8,170 万美元的推动，部分被 5,240 万美元的材料和运费成本增加以及单位和零件数量增加所抵消。尽管由于零部件短缺和 1080 万美元的不利货币变动（包括衍生品合同）导致生产效率低下，制造成本增加了 1600 万美元，但业绩有所改善。随着组件可用性的提高，公司继续在生产和处理积压中利润率较低的产品方面取得稳步进展。这些积压单位通常在前几年定价，并暂时拖累利润率，因为这些单位没有反映在这些单位被预订后实施的更高价格的好处。

从地理上看，在美洲，较高的叉车价格抵消了材料成本膨胀和与持续部件短缺相关的大量制造效率低下的综合影响。尽管价格上涨，但由于最近成本上涨导致利润率下降，包括俄罗斯/乌克兰冲突导致能源价格上涨的影响，欧洲、中东和非洲地区的经营业绩较 2021 年第三季度的水平有所下降。不利的货币走势部分抵消了美洲地区经营业绩的改善，并导致欧洲、中东和非洲地区的业绩下降。

尽管毛利润总体有所增加，但与 2022 年第二季度相比，2022 年第三季度的经营业绩有所下降，正如预期的那样，这主要是由于第三季度欧洲、中东和非洲和美洲的季节性工厂正常关闭，这远远抵消了 JAPIC 的改善。

博索尼业绩

博索尼 2022 年第三季度的经营业绩较上年有所下降。价格上涨带来的好处以及向更高价格、更高利润产品的有利销售转变不足以抵消客户需求减少导致的销量下降的影响，特别是对于叉车业务使用的旧组件。供应链制造成本上升导致效率低下和不利的 140 万美元货币变动也导致了下降。

Nuvera 业绩

Nuvera 2022 年第三季度的收入增长主要是由于向叉车业务销售售后市场部件，以及向叉车业务销售燃料电池发动机以进行演示。

Nuvera 2022 年第三季度的营业亏损与 2021 年第三季度相比有所下降，其中包括与库存和固定资产估值调整相关的 2480 万美元非现金费用。不计上一年的费用，由于 2021 年第三季度的非经常性保修福利，运营亏损增加。此外，支持 Nuvera 当前 45kW 和 60kW 以及未来 125kW 发动机的产品开发成本在 2022 年有所增加，通过发动机应用示范项目扩大销售渠道。

资产负债表和流动性

与 2022 年 6 月 30 日相比，公司在 2022 年第三季度将其净债务减少了近 3,000 万美元。这一改善是由于营运资金减少 8.7%，这主要是由于应收账款和库存的减少，这是持续努力的一部分。提高营运资金效率。

截至 2022 年 9 月 30 日，公司手头现金为 6860 万美元，债务为 5.450 亿美元，而截至 2022 年 6 月 30 日，公司手头现金为 7560 万美元，债务为 5.806 亿美元。未偿债务减少 6.1% 是由于减少了公司循环信贷额度的未偿还借款。截至 2022 年 9 月 30 日的九个月，公司在融资前产生了 710 万美元的现金流。

截至 2022 年 9 月 30 日，公司循环信贷额度下的未使用借款能力约为 1.91 亿美元，而 2022 年 6 月 30 日为 1.56 亿美元。

海斯特，全球最坚固耐用的叉车品牌

      海斯特叉车是全球领先的叉车设计者与制造者，是享誉全球的著名叉车品牌之一。从最大型的集装箱搬运叉车和前移式叉车，到专用的仓储类叉车，海斯特提供几乎所有种类和规格的工业叉车，拥有全球最齐全的叉车产品线。

海斯特在中国

      海斯特非常关注在中国的业务发展，很早就伴随海外用户中国工厂的物流搬运需求来到中国，并在香港设立公司开始为中国用户提供服务。1999年，上海海斯特叉车制造有限公司正式投产，工厂占地26379平方米，生产管理采用先进的DFT（按需求流动）技术。初期组装生产海斯特2-3吨系列内燃平衡重式叉车，后又引进组装生产1.5-2.5吨系列电动平衡重式叉车，为中国用户提供更便捷全面的本地响应服务。

      海斯特中国不断适应中国用户的使用习惯，提供包括新兴的叉车租赁与二手叉车等在内的一站式服务，时至今日，坚固耐用的海斯特叉车已成为中国用户信任的叉车品牌，并荣获“2012中国最受欢迎叉车供应商”称号。                                                                                                                                                       

海斯特母公司

      海斯特的母公司是业内领军企业。 
      海斯特隶属Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶鲁物料搬运公司）旗下，该公司是上市公司，总部设在美国，全球雇员人数超过5000人。 
      海斯特-耶鲁是一家上市公司，股票在纽约证券交易所交易，交易代码HY。 
      海斯特-耶鲁成立于2012年，后从纳科集团脱离。 
      海斯特-耶鲁全球开展叉车设计、工程、制造、销售和服务及售后配件业务。 
      海斯特-耶鲁集团是全球五大叉车制造商之一，目前约有785,000辆叉车在全球范围内运行       
      在海斯特-耶鲁的强劲领导下，海斯特继续围绕创新、提高品质和效率、追求卓越的销售和服务、全球覆盖和组织优化开展各项重大计划。

海斯特全球历史

      海斯特已经有80多年叉车生产的历史。海斯特于1929年起源于北美林木业，最早的产品是轮式起重机。海斯特这个名字来源于伐木工工作的喊号声"hoist'er"。

      之后公司开始致力于寻找更好的方法用于物料搬运。1934年，他们便制造出了第一辆可移动起重设备，当时被称为“移动式卷扬机”，也就是后来的“移动吊车”。

      1935年海斯特制造出了第一辆叉车。40年代末已经可以在全美以及世界各地的港口、码头和木材装运场看到各种类型的海斯特叉车。

      在50年代，海斯特在英国设立了欧洲总部，并在荷兰、苏格兰、爱尔兰、意大利以及澳大利亚都设立了叉车生产工厂。50年代后期，海斯特推出了Monotrol踏板，将叉车的前进、后退加速集中于一块踏板，这一技术是当时最先进得技术之一，并在叉车行业沿用至今。随着全球业务的不断发展，到现在，海斯特在全球已拥有14个生产厂，全球叉车市场占有率达到12%。

      了解更多请登录海斯特中国官网