联邦快递公司（FedEx Express）表示，随着整个行业的包裹运输业因电子商务蓬勃发展，大流行的在线购物者和寒假高峰带来的三重打击而引发包裹数量增加的问题，它看到了一种新技术解决方案，该技术比大多数行业预期的要早得多地投入使用。

这家总部位于Memphis的公司表示，在这些市场力量的压力下，预计在线购物将在未来几周内达到创纪录的水平，从而导致假期高峰期与其他任何季节不同。 在大流行之前，联邦快递曾预计，到2026日历年，美国国内经济每天将达到1亿个包裹，但现在预计，市场将比预期早三年达到这一目标，到2023年将达到这一水平。

该公司在近期的“创新展示”网络广播中表示，为应对这一激增，FedEx表示已在先进技术和智能自动化解决方案上进行了投资。联邦快递公司执行副总裁兼CIO Rob Carter在活动中说：“自大流行开始以来，我们一直处于高峰期，现在我们将高峰期推向高峰。”

作为回应，该公司高管表示，该公司严重依赖诸如机器人分拣臂、移动式光拾取系统、自动DC拖船、最后一英里的运送机器人和无线包装标签等解决方案。

FedEx Express的高级技术顾问Aaron Prather表示，FedEx目前正在使用三月份安装在其Memphis分拣中心的四个机械臂。由供应商PlusOne Robotics和Yaskawa Motoman提供，它们目前每天运行8个小时，每小时将1200至1300个包件分拣到各种包裹中，例如信件、小盒子和随形状变化的“多形”物品，它们在系统中移动时会改变形状。

仓库员工已将武器命名为Sue，Randall，Colin和Bobby，但当今年冬季的旺季过去后，当FedEx扩大该计划时，他们很快将不得不提出其他绰号。

该流程的挑战之一是在最小端和最大端处理电子商务包裹，因此，为了处理大包裹，FedEx从Vecna Robotics部署了自主拖车，以在建筑物内移动大箱子。技术与创新，FedEx Ground运营技术与创新管理总监Ted Dengel表示，在将来，该公司计划将该模式扩展到DC的四面墙之外，并将试行类似的拖车，以便在工厂的户外进行自动操作。

FedEx Express的高级工程师Katherine King表示，一旦包裹到达装卸站，就会采用另一种技术。该公司与梅赛德斯·奔驰合作开发的“货物识别和组织系统”（COROS），结合了摄像头和视觉系统，轻便取放和实时跟踪功能。COROS系统安装在FedEx送货车内，可指导工人将包裹放在车内的位置。首先，它会自动扫描包裹上的条形码，然后识别每个包裹并确定其沿着驾驶员路线的目的地，并在特定架子上闪烁指示灯以指导货车内箱子的最佳装载方式。

FedEx计划在码头位置安装“ COROS扫描门”后立即扩展系统，以提供相同类型的免提扫描和处理，以加快可见度，并“消除包裹交付过程中的极端接触点，Katherine King表示。

联邦快递办公室总裁兼首席执行官布莱恩·菲利普（Brian Philips）表示，在送货过程的最后阶段，联邦快递现在正在测试自动驾驶的最后一英里送货车辆，称为“ Roxo”，该车是 在Deka Research的iBot基地上制造的。每个单元都是一个小型的滚动机器人，可以在城市街道上行驶，将包裹运送到家中，不仅可以到达最后一英里，还可以到达“最后的50英尺”，还能爬上路缘，人行道和前台阶。目前，Roxo机器人在孟菲斯和新罕布什尔州的曼彻斯特的街道上走来走去，在三到五英里的半径范围内行驶，重达100磅。菲利普说，它们通常会驻扎在零售商，饭店和药店等本地地点，因此可以比快递公司或众包运输公司做出响应更快地派发。

Carter说，该公司在发布速度和效率方面都偏爱新平台，他说：“这比在里面放一个人的3,000磅重的汽车来运送三磅的比萨饼更有意义。”

Carter说，在电子商务激增期间，联邦快递应用新技术的最后一步是其SenseAware平台，该平台使用附加到包裹的物理跟踪标签创建一个“智能包裹”网络，该网络具有增强的位置和可见性，以确保安全。每个标签都使用低功耗蓝牙频谱与WiFi接入点进行频繁的传输，该网络最终将连接到一个名为FedEx Surround的新平台，联邦快递与Microsoft公司在5月宣布的合作中已提到。

实际上，针对该系统的首批主要测试之一可能很快就会到来，当时许多运营商都在准备大量发货，以便在全球范围内交付潜在的Covid-19疫苗。Carter说，联邦快递已经储存了“一大堆” SenseAware标签用于疫苗运输，以提高这些有价值的交付的安全性。