最终拿到驾照怎么打分？

基于数据分析的专家评定

完成可靠性和专项测试后，就迎来了上路前的最终考试——综合能力测试，也就是自动驾驶“驾校”的结业考试。和人类考试一样，测试也具有一票否决机制，出现任一不通过项目，则判定最终考核不通过。例如测试过程中车辆发生剐蹭碰撞、行驶时方向控制不准确出现明显晃动、最高车速低于30km/h（大于30小于40扣10分）、无干扰车辆变道掉头单侧车轮骑压实线大于5秒、评估中无故停车等，都会被一票pass，回炉继续学习。

当然，自动驾驶也有自己的特点，那就是“用数据说话”，目前国内的自动驾驶测试车辆要求安装监测驾驶员行为、车辆位置、自动驾驶状态的设备，并有记录装置，记录发生意外（如碰撞）前60秒的各种数据。在自动驾驶考核中，这些数据也会成为专家们评审的依据。而最终测试车辆能否拿到公开道路测试牌照，需要经过专家委员会审核后，交由北京市自动驾驶测试管理联席工作小组最终决定。

自主和未来

北斗和5G基站加盟

基于高精地图的导航也是目前自动驾驶的基础技术之一，我们在亦庄基地也看到了自主的“北斗”基站，准确的说，是北斗地基增强基站——这类基站以北斗位置服务为核心，为自动驾驶及其他交通设备提供高精度定位、授时服务以及应急通信服务，比GPS等系统功能更强大（比如北斗可以自动发射应急救援短信，GPS就无法做到）。

此外，针对V2X车路协同的测试，亦庄基地内也布置了道路基础设施，可以实现V2X项目测试。面向新一代无线通信技术，这里也建设了5G信号基站，具备更为高速和更多拓展能力的通信环境。

只有汽车需要考试？

测试员和送货小车也需要

目前的自动驾驶测试需要车上有安全员，在脱离自动驾驶状态的时候接管车辆，这个安全员也是有技术要求的——不但要求驾龄三年以上，没有酒驾毒驾等不良记录，此外，测试员还要通过相关的测试，包括操作自动驾驶系统50个小时以上（指定场地模拟场景驾驶40个小时以上）等等。

我们也在亦庄测试基地看到了专门测试安全员的装置，看上去像是一套赛车游戏的设备，它主要是检验安全员在遇到突发情况，比如闯入路人（封闭场地），或者是自动驾驶系统失效时候，安全员能否采取合理的措施，看上去比刚才的自动驾驶“考试”还要紧张刺激。

另外，在新冠疫情中，很多企业开始大力推广基于自动驾驶的“无人配送”小车，开展“无接触”式的物流配送服务，这些小车虽然速度低，但是也要和其他交通工具一起在路上行驶，也需要相关的测试，对此亦庄基地也有专门的测试场地和流程。