新冠疫情发生以来，对无人化技术应用提出了新的需求。也带来了无人产业新的发展机遇。无人外卖、无人驾驶，无人工厂，这些曾经的科幻场景也开始逐步落地到了人们的生活。在长期的技术积累下，以各类智能机器人为载体的无人应用，逐渐显现其力量。

这是一个无人驾驶的外卖机器人，新冠疫情暴发后，它就一直活跃在北京顺义区服务当地的居民。用户只要在手机下单时选择无人配送即可。

居民 李女士：当时正好疫情，都怕接触人，尤其像疫情期间有些快递是进不来的，作为消费者来说我们非常期待这种服务。

2016年，美团外卖开始研发特定场景下无人配送。2018年开始在北京、雄安新区等多地落地测试。令整个研发团队没有预计的是突如其来的疫情，加快了他们在这一领域的研发落地步伐。

美团无人车配送中心产品负责人 李达：整个技术落地比预想的早了11个月，发生疫情后我们的技术研发团队也是加班加点花了三天时间把车改装成适合送发货的车辆，通过这次改装我们有几辆临时的车辆能够很好的支持到这次抗疫的过程当中去。

为了能够让无人驾驶送货车在道路和小区内安全行驶，团队在技术上做了更为全面的方案设计。常态化运营后，车速限制在20公里/小时，还配备了安全车在公开道路上监护。进入小区后，车辆的情况可通过远程监控中心实时获取，刹车、启动等都可以进行远程操控。这些路测数据通过云端传入后台后，机器学习会自动对路况进行反复的学习，在大量数据的训练下，外卖无人车的驾驶技能也在不断的提升。

美团无人车配送中心产品负责人 李达：我们下一步还会进一步加快投入，比如说今年年底我们可能达到百辆左右的规模。

虽然无人技术真正走入生活还需要足够的时间，在技术和安全保障上做到最佳。但突发的疫情却为从事无人驾驶的技术团队提供了一个极佳的落地场景。除了无人配送，在广东、北京等地，载人自动驾驶车辆也开启了测试。创业团队小马智行疫情期间，在中美两地都紧锣密鼓的展开了载人的自动驾驶测试。

小马智行广州研发中心负责人 莫璐怡：虽然受到了疫情影响，但我们今年第一季度比去年第四季度，总的在这个道路测试期间，完成的订单数量其实是增长了30%，那总的这个服务里程增长其实到达了50%。

升级系统、延展服务，在疫情期间，团队的工程师异常忙碌，无人场景的需求，让大家迫不及待的开始尝试更多可能。作为一家以高级别自动驾驶为技术目标的创业团队，小马智行自主研发，利用深度学习，积累大量实际路测数据，训练机器人判断各类突发路面的情况，并进行快速及时的判断。目前测试里程已超过200万公里。

小马智行北京研发中心负责人李衡宇：每一台无人车都是巨大数据的生成机，但是同时这些数据对我们都是非常有价值的，所以我们每天在进行道路测试的时候，都会把数据收集到数据中心去让系统学习，让工程师迭代算法或者是技术。这个迭代的速度其实是非常快。有可能是上午进行代码的编写，下午就会进行道路的测试，可能第二天、第三天就会在小马所有的车辆上得到应用和部署。一段时间以后就会变得越来越智能，系统的能力也会越来越强。

李衡宇介绍，在未来，他们的无人驾驶技术会最先在出租车接驳和无人卡车这两个领域发力落地。专利数据显示，目前，全球自动驾驶的专利有近8万项，中国成为了申请第一大国，占全球比例超过40%。通过应用智能化设备，无人工厂、无人仓库、智能物流、无人运输等概念的实施速度不断加快。中国电子学会发布的《中国机器人产业发展报告2019》显示，当前中国机器人市场进入高速增长期，工业机器人连续7年成为全球第一大应用市场，服务机器人需求潜力巨大。2019年中国机器人市场规模约达86.8亿美元。

中小企业协会高新技术产业分会副理事长 侯杰超：用机器去赋能人，来提高整个流水线和整个业务流程的一个效率，这个也是我们看到无人化另外一个缩影，能够在人和机器结合的过程中带来丰富的一个商业价值。我们会看到AI会无处不在，会在各行各业的落地里面发挥非常重要的作用。