美国和欧洲的初创公司正试图在两种廉价和丰富的材料，即钠和硫的基础上开发新的电池。新的化学制品可以减少对中国的依赖，减少供应问题的机会和电动汽车的价格。

今天的电动汽车使用锂离子电池，主要由锂、钴、锰和镍组成。最近，这些东西的价格急剧上升，到十年中期，它们的供应可能会变得过于稀缺。

一些公司正在研究钠离子和锂硫电池，这并不是巧合，这些电池的成本可能达到今天锂离子电池的三分之一。然而，新的化学制品仍然有问题需要解决：钠离子电池不能储存足够的能量，而硫基电池腐蚀得太快。

尽管有这些挑战，公共和私人资本正在支持西方公司开发新技术，以帮助打破中国在电池材料方面的主导地位。这个亚洲国家目前拥有全世界75%的钴加工能力和59%的锂加工能力。

许多公司在寻求突破

电池中最昂贵的部分是阴极，占电池单元价格的三分之一。今天，大多数电池都有一个镍锰钴锂氧化物（NCM）或磷酸铁锂（LFP）的阴极。前者可以储存更多的能量，但含有昂贵的镍和钴，而后者技术提供的储存能力较小，但更便宜和安全。

由于主要的阴极材料最近变得更加昂贵，人们越来越鼓励公司寻找替代技术。“钠离子的案例是毋庸置疑的，特别是在固定式储能和车辆的低成本、价格敏感的市场中。”LG化学前高管Prabhakar Patil说。他补充说，尽管从长远来看，锂硫电池是更便宜的选择，但当它们被引入时，可能会更加昂贵。

总部位于美国密歇根州的Amandarry和总部位于英国的AMTE Power是开发钠离子电池的公司之一。他们的主要阴极材料是氯化钠，这基本上是食盐，使他们能够完全消除锂、钴和镍。

美国公司Lyten和Conamix、德国Theion和挪威Morrow公司正在开发锂硫阴极。这些仍然需要少量的锂，但不需要镍和钴。

需求使然

投资替代技术的公司已经与汽车制造商联系，其中一些制造商正在积极测试新的化学成分。原始设备制造商对新技术相当开放。"随着时间的推移，更多的化学配方将被发布，"福特F150闪电电动皮卡的首席工程师Linda Zhang告诉路透社：“不利用这些化学药品的优势将是愚蠢的。”

咨询公司Nomura Greentech的总经理Duncan Williams说：“工程师们越来越接近于解决锂硫电池和钠离子电池的问题，如能量密度或寿命不足，因此我们预计这两种替代品在未来会获得市场份额。”

总部设在美国的Amandarry已经在中国生产其钠离子电池。在交通方面，其储能系统可能将首先出现在电动两轮车上。

英国的Faradion公司正在研究具有相同化学性质的电池。首席执行官James Quinn分享说，他们现在正在与大多数主要的汽车制造商接触，在三到五年内，该公司的电池就会上路。

未来的化学

美国加州Lyten公司的电池技术主管Celina Mikolajczak表示，使锂硫化学发挥作用是一项极其困难的任务，但她认为这是 "未来的化学，将使电池广泛使用的化学"。

德国柏林Theion公司的负责人Ulrich Ehmes说，由于硫磺的腐蚀作用，问题是寿命只有30次。然而，他说，他们已经找到了一种给电极涂上涂层的方法，这意味着它现在可以像汽车一样长久地使用。

Theion公司声称，其锂硫电池可以储存三倍于NCM电池的能量，可以超快速充电，并且可以将电池的成本降低三分之二，达到每千瓦时34美元。该公司计划在2024年向原始设备制造商发送测试电池，预计在2027年生产车辆将拥有其电池。

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