不知道从什么时候开始，

深圳成了一个“大工地”，

因为海绵道路和管道维修的关系，

很多地方的道路总是挖了又挖……

拒绝反复开挖，

梅观高速有行动了！

经常过往的车主，

最新消息关注一下~

梅观高速公路上车流不息，两侧地下综合管廊建设正在加快推进。

3月24日，记者探访梅观高速公路清湖南段市政道路工程施工现场了解到，梅观高速市政化改造推进顺利，目前已累计完成1.3公里长的管廊建设，西侧管廊预计将在年内贯通。项目整体计划在2024年4月完工。

深圳南北中轴线上首条双侧管廊

据介绍，梅观高速清湖南段市政工程南起原梅林主线收费站，北至石清大道与清湖立交之间，全长共计7.98公里。项目将原有的双向6车道扩建为主线双向8车道、辅道双向6车道共14车道的城市快速路，设置7处互通式立交，新增9座人行天桥，提升对沿线地区的服务能力，方便市民出行。

除拓宽道路外，作为项目最大亮点之一，项目也将在道路两侧修建深圳南北中轴线上第一条双侧管廊，总长共16.36公里。将市政给水、电力、通信、燃气等各类管线纳入其中，实现了地下管网统一规划、统一敷设、统一管理的目标，使城市地下管线的铺设和运维有序化、合理化和高效化，同时为未来城市发展规划预留了地下空间，从一定程度上解决了城市建设过程中道路反复开挖、财政重复投资的问题。

道路随时维修，却不用挖开，

怎么做到的？

管廊内引入智能巡检机器人

3月24日记者来到项目位于梅观高速大发埔立交附近的施工现场。立交E匝道上车流不息，而在匝道正下方，一段地下综合管廊已经成型。顺着施工便梯走入地下，眼前的综合管廊看起来更像是一段通车隧道：约9.1米宽，4.4米高，足够容纳两三台汽车并排驶过。

中国二十冶集团有限公司梅观二标项目总工胡威告诉记者，因为梅观高速处于建成区，多处管廊需下穿其他市政道路，为不中断路面交通，在通过路段时管廊建设采用了矩形顶管方式进行施工。利用顶管掘进机成孔，将预制成型的管节从始发工作井顶入，形成连续衬砌结构的管道。预制管节单个最大重量达到71吨。目前项目已完成首段49.4米的顶管施工，总共用时12天，平均每天顶进4米，顶进速度在行业内处于领先水平。