美国麻省理工学院AgeLab的交通研究员Bryan Reimer表示，人们要想买到真正的自动驾驶汽车，让人类只作为乘客乘坐，还需要几十年的时间。

不过，各大汽车制造商今年将推出的技术，将比现在大多数所谓的高级驾驶辅助系统（或称ADAS）做得更多。

通用汽车的超级巡航系统和其他ADAS一样，并不是为了取代人类驾驶员。它只是为了减轻驾驶员维持车道位置和避开其他车辆的平凡任务。但它可能很容易认为机器已经控制了一切。

麻省理工学院的Reimer说：

"我们也是人。我的意思是，我不再完全参与其中。我愿意，你知道，也许比我应该相信自动化多一点，直到出现灾难性的错误。"

当特斯拉司机在使用Autopilot时无视警告，将手放在方向盘上时，曾发生过致命的事故。Reimer表示，通过超级巡航系统，通用汽车在防范司机注意力不集中方面做得很好，要求司机注意观察路面情况。特斯拉汽车没有那种驾驶员监控的功能。

目前，特斯拉仍然警告说，当其车辆的任何一个驾驶辅助系统运行时，驾驶员必须时刻注意。

Reimer表示，在不久的将来，特斯拉汽车中的传感器根本无法实现复杂环境下的真正自动驾驶。具体来说，特斯拉缺乏大多数专家所说的真正自动驾驶汽车所需要的激光雷达传感器。激光雷达将激光从周围的物体上反射出来，并对光波返回传感器所需的时间进行计时。通过这种方式，它可以逐时逐刻建立车辆周围环境的三维图像。雷达用无线电波做同样的事情，但激光雷达提供的图像更详细。

汽车零部件供应商博世公司负责自动驾驶和驾驶辅助工程的高级副总裁Kay Stepper说：

"为了完成这个能力，获得我所说的强大而可靠的车辆周围环境模型，除了摄像头、雷达和超声波之外，你还需要增加第四种传感技术，"。"现在[你必须增加]激光雷达。"

麻省理工学院的Reimer同意这一观点。如果没有激光雷达的准确性，就是不可能将人类从驾驶任务中完全解放出来。Reimer补充说：

"10次中有9次成功做到这一点可能是可行的。做得足够可靠，以至于我愿意在街上行走[周围有这些汽车]？另当别论。"