尽管我国已经成为世界第一的制造大国，但长期以来一直面临着“大而不强”的困境，其最大短板就是无法做到真正的“供应链协同”。要真正做到“制造业整体素质大幅提升”，我们必须将制造业引入供应链协同的时代。

　　“供应链协同”是指供应链的各成员企业在树立“合作共赢”意识的前提下，以信息的自由交流，知识创新成果的共享，相互信任、协同决策，无缝链接的供应链流程和共同的战略目标为基础，各节点企业通过协议或联合组织等方式结成一种网络式联合体，围绕提高供应链的整体竞争力而进行的彼此协调与合作。

　　“供应链协同”的概念在20世纪90年代中期被正式提出来。1999年4月，《协同供应链：新的前沿》文章的正式发表，明确指出新一代的供应链战略就是协同供应链，他们的观点得到了业界广泛认同。协同对供应链管理成功与否起着最关键性的作用。鉴于供应链在制造业中的作用，供应链协同也将对中国的制造业发展产生重大影响。

　　中国制造业的供应链协同“短板”

　　我国已经成为世界第一的制造大国，然而长期以来一直面临着“大而不强”的困境，为此国务院制定并全面推进《中国制造2025》的国家战略，力求将中国制造业转型升级，走向“制造强国”。以此为契机，以产品高端化、质量优质化、过程自动化为目标的制造业转型活动也如火如荼地开展起来。

　　许多有条件的企业首先将设备更新为自动化设备，似乎大大提高了劳动生产率，解决了劳动力成本压力日益增大的问题。但是，由于没有考虑与供应链协同的同步发展，这些效率还仅仅停留在“似乎”阶段。笔者在参与国际著名汽车零部件企业V集团的一家中国工厂筹建过程中，就看到了类似的情况。

　　为了提高生产线的能级，企业委托国外设备供应商设计与制造了一条自动化装配线。投产之后，产量提升80%，人员减少40%，工程师们自豪地介绍着装配线的良好性能。然而，笔者通过每一个岗位的物料上线配送情况，发现人员实际并没有减少，只是将线内的操作人员移到了线外，原来进行的操作活动变成了搬运活动，而且因为设计不合理，造成个别岗位要停线后，才能让物料上线，这样生产效率也大打折扣。

　　无独有偶，笔者今年参观了一家企业的自动化立体仓库，从仓库里的流程与操作来看，自动化程度很高。但问题是仅能用于成品的储存，无法存放原材料，原因是供应商包装没有同步标准化。如果要让这个仓库用于原材料存储，就必须设立一个区域，对供应商的原材料进行重新包装，以适应自动化仓库的要求。这样的话，该仓库的效率又得大打折扣了。

　　笔者每逢看到自动化生产线与仓库，都会提出同样的问题：供应链协同是如何同步开展的？不幸的是，没有得到过满意的回答。最好的回答就是：“我们会计划逐步解决。”如果中国制造业到2025年还是这样，那么我们能够属于制造强国了吗？因此，制造业步入供应链协同是势在必行，迫在眉睫。

　　笔者认为，一个制造强国的标志是产品的高端与过程的高效。而过程的高效不是表现在制造过程中的每一个环节的高效，而是整个系统的高效。用我们供应链工作者的话来说，是整条供应链的高效，整个物流过程的高效，因为生产与制造只是供应链过程的一个重要环节。我们看到日本丰田公司在打造精益生产体系的同时，开发了与供应商合作的精益物流，以保证其精益生产的效能得到充分发挥。

　　制造业供应链协同的特点与要点

　　总体来看，制造业供应链协同有着一些鲜明的特点：

　　一是紧密相连。制造业是供应链上的一个过程，它的发展与进步受到供应链协同的制约。一条生产线各个工位的协同，可以消除在线库存，提高生产效率。工厂内部的供应链协同，可以消除线边库存，降低物流成本。工厂与供应商实现供应链协同，整个供应链上的库存会大大降低，供应链与制造效率会实现整体提高。制造过程自动化程度再高，没有供应链协同，不是与供应链步调一致，那么产品高效生产出来是库存，否则将会放空产能。