尽管从长远来看，锂被视为正在取得进展，但运营优先事项和基础设施限制应指导动力选择。每个选项都有其优点，因此归根结底是利用每个操作的目标来引导其走上最佳动力路径。  当运营商开始考虑叉车车队的所有可用电源选择时，众所周知的岔路口很快就会到来。 

这些选择包括铅酸电池，它仍然是室内使用电动叉车市场的大部分；铅酸电池的较新的先进技术，例如专为机会充电而设计的薄板纯铅（TPPL）；以及多种化学成分的锂离子 (Li-ion) 电池，由于其快速充电和其他优势，这些电池在大批量、多班次操作中具有令人印象深刻的生产率提升。 

氢燃料电池是另一种选择，哦，是的，您可以选择“插入式”锂离子电池，或集成锂离子解决方案，其中叉车是围绕更紧凑的电池尺寸设计的。但是，如果您不让您的车队和应用程序需求引导您朝着正确的方向前进，那么所有这些选项都可能会变得令人困惑。叉车 OEM海斯特公司产品规划和解决方案副总裁Martin Boyd表示：“在对单一技术做出任何结论之前，首先要考虑的是运营部门试图通过做出改变来实现什么目标。哪些痛点促使他们考虑不同的选择？”

驱动因素通常各不相同。对于一些人来说，他们试图从车队中挤出更多的生产力。其他公司可能希望消除电池室以获得更多的空间。而在加利福尼亚州，使用内燃叉车的运营商则面临着即将实施的淘汰内燃卡车的法规，该法案将在2026年初禁止销售新的内燃叉车。

Boyd指出，一些操作可能存在多个问题，比如需要增加正常运行时间，但同时也存在关于铅酸电池更换和相关维护工作（如给铅酸电池加水）的安全问题。“一旦你了解了关键痛点，你就可以开始定制适合操作的解决方案。”

锂动力

尽管每个运营商的需求有所不同，但博伊德表示，他看到人们对叉车采用锂动力的广泛兴趣——无论是与专为铅酸电池设计的电动叉车配合使用的直接替代选项，还是设计为“集成”锂离子叉车的叉车，其中该叉车的设计充分利用了锂的紧凑、能量密集的特性。

“集成方法为我们的设计人员提供了驾驶室和底盘元件的更多自由，这可以提高操作员的舒适度。”Boyd说。

就一块电池的标价而言，锂离子电池比铅酸电池贵得多，但通过机会充电，通常每辆叉车只需要一块电池。使用锂，无需浇水或均衡维护任务。因此，不仅可以提高生产率和资产正常运行时间，而且还可以提高运行期间的稳定性能，因为即使充电水平下降，锂离子技术也能保持稳定的性能输出。

Boyd补充道，这些特性给锂电池带来了强劲的市场动力，一些工厂从铅酸转向锂离子电池，另一些则从内燃机叉车转向锂离子电池。对于 IC 叉车车队来说，对于大批量、多班次操作来说，锂电池是一个有吸引力的选择，这些操作不想因电池更换而损失生产力，和/或不想处理设置电池室的问题。但博伊德补充道，锂并不总是解决问题的办法，例如在 IC 叉车车队非常繁忙而无法提供足够的充电机会的情况下，在这种情况下，氢燃料电池可能是一个不错的选择。

Boyd的建议是与经销商密切合作，找出痛点，进行电力研究并评估场地考虑因素，例如电网是否支持所需尺寸的充电器，以及是否需要进行任何布局调整以使运营商更方便地使用充电地点。

“做出良好的动力决策需要考虑很多因素。”Boyd说：“您还需要从叉车本身退后一步，查看设施布局及其电气基础设施，因为该站点需要能够为充电器提供电力，以有效地为车队提供‘燃料’，并且在使叉车具有高生产率的方式。”

储能技术和与叉车制造商雷蒙德公司集成的产品营销经理Damon Hosmer认为，多种动力选择很有吸引力，最好的匹配与需求相关，但锂离子和氢系统的使用越来越多，因为它们具有一些吸引力他们具有共同的特征。与传统的铅酸电池相比，锂离子电池和氢电池系统都不需要更换电池，并且省去了某些维护工作。

Hosmer解释说，更重要的是，随着充电或燃油水平降低，锂和氢动力都表现出稳定的性能，这意味着叉车的性能在换班期间不会下降。这些因素和其他因素相加可以带来性能优势，从而抵消较高的初始成本。

“我们今天看到的是，最受关注的两种选择是锂和氢，部分原因是这些技术带来了性能增强，这与它们都具有我们所说的线性功率带有关。想想你的手机——它在剩余 2% 电量时的表现与在 100% 电量时的表现相同，但当它没电时，它就已经没电了。你不会看到剧烈的放电曲线和性能下降（锂和氢）。”

使用氢气，无需担心电池更换或机会充电，只需需要两到三分钟即可完成加油循环。Hosmer 表示，无需更换电池，而且锂和氢的功率曲线稳定，这使得它们成为重型、大容量、多班次场景的良好选择。

Hosmer 补充道，因此，一些操作可能会混合动力选择，继续使用铅酸用于一些要求不那么高的材料处理应用，但转向锂或氢用于更具挑战性的应用，这些应用需要稳定的功率和低维护成本使得这些系统的经济性极具吸引力。

“这不一定是整个机队的更换决定。”Hosmer说：“人们开始研究目前电力仍然是一个问题的专用工作区域，然后他们开始在那里进行过渡，一旦他们看到好处就可以通过该设施入学。对于我们作为叉车供应商来说，我们始终希望为客户做正确的事情，并为他们提供选择。”

根据大多数分析师的估计，锂被视为高增长动力的选择。例如，Interact Analysis 预测，到 2030 年，售出的所有电动叉车中近 70% 将使用某种锂离子电池。

然而，Hosmer表示，行业范围内的趋势不应决定什么最适合车队，甚至车队内的特定应用。例如，铅酸电池经过验证，价格实惠，非常适合多种操作，而且每块电池的前期成本较低。许多公司发现铅酸对他们来说仍然很有效，而且铅酸电池有完善的回收计划，因此回收率很高。

Hosmer补充说，缓解向锂过渡的一种方法是寻找电池租赁安排，或者考虑动力或“能源即服务”选项，经销商按月成本保证动力，类似于公用事业公司的方式为交流/建筑电源充电。“如今有一些选择可以抵消初始成本，并使迁移到某些新技术变得更容易，”霍斯默说。

考虑总体拥有成本

Green Cubes Technology营销总监 Robin Schneider 表示，锂离子电池作为动力选择需要根据总拥有成本 (TCO) 进行评估，因为它可以通过机会充电及其稳定的线性功率曲线提高生产率。，一家锂电池供应商。运营商确实需要调整机会收费，但这是一个可控的变化。

“对于叉车操作员来说，只要利用典型的休息时间或午休时间，就可以充满电，这样，基本上每辆叉车就可以拥有一个电池，对于一辆可以进行所有三班倒的叉车来说。”Schneider 说。

Schneider 对此表示同意，一些公司选择首先为要求更高的多班次应用过渡到锂电池，同时保留轻型叉车使用铅酸电池。通常，用于铅酸电池的充电器可以与锂离子电池配合使用，但一些运营商可能会选择新的充电器以获得优势，例如能够从一个充电站为多辆叉车充电。

“混合车队非常常见。”Schneider 说：“您不必立即全部转换，但这样您就无法获得完整转换的全部好处，例如不需要电池室或减少维护。如果是新建建筑，我们经常看到公司完全采用锂离子电池，因为这意味着不需要该基础设施。”

锂离子电池的其他优点包括生命周期长，可以超过叉车的使用寿命。锂电池供应商OneCharge Inc.总裁蒂姆·卡里莫夫(Tim Karimov)表示，与传统铅酸电池相比，锂离子电池的生命周期长三到五倍，因此用户可以期望它们能够在最少的维护下持续很长时间。卡里莫夫说：“这意味着降低电池在整个使用寿命期间的维修和更换成本，并减少需要回收的废电池数量。”

锂离子电池的另一个优点是充电过程中能量转换效率高。Karimov表示，锂电池充电时的耗电量比铅酸电池少约 30%。卡里莫夫说：“这种好处转化为更低的碳足迹，这对于需要实现减排目标的客户来说是一项重要的好处。”

氢能更环保

氢燃料电池供应商Plug Power的应用和全球客户总经理Jose Luis Crespo表示，氢燃料电池已经存在了好几年，并且已经在市场上站稳脚跟，尤其是在大型车队中。对于这些较大的站点，氢气的优势，例如加氢时间快、无需更换电池或电池室以及运行期间稳定的电力性能，可以扩大投资回报，Plug 客户群中的许多站点都是三班制运营，产能在 150 到 250 人之间燃料电池。

但Crespo表示，展望未来，绿色能源的激励和回扣计划应该会让相对较小的车队更容易证明氢的合理性。克雷斯波补充说，氢气在冷冻和冷藏环境中也表现良好，这往往使氢气对该领域具有吸引力，即使对于相对较小的车队也是如此。

Crespo 表示，目前，Plug Power 在该领域拥有超过 50,000 个燃料电池，并且每年增加 12,000 至 15,000 个。他补充说，在绿色能源激励措施以及寻求可量化碳减排改进等因素的推动下，其中一些工厂的规模将比过去更小。

“我们已经开始组建一些规模小得多的车队——很容易就可以容纳 75 辆叉车及以上，而且不一定只是为了三班制作业，”他说。“而且，在冷冻和冷藏环境中，由于氢气在低温下的性能优势，车队规模有时只有 15 或 20 辆叉车。随着对绿色能源的激励措施的出台，该技术的成本实际上变得更低。除此之外，我们（作为供应商）正在制造适合小型系统的基础设施，我们将开始将氢视为小于 75 辆、小至 20 至 50 辆的车队的选择。”

Crespo 补充道，为了增强可持续性，Plug Power 对靠近太阳能、风能和水力发电厂的氢气发电站进行了重大投资，在那里 Plug 可以基于绿色电力生产氢气，而不是来自燃烧氢的工厂生产的“灰色”氢气。化石燃料。Crespo 补充道，到 2023 年第一季度，为其客户生产的所有氢插头都将是绿色的。

考虑到所有的选择以及快速变化的市场激励措施和能源市场成本，最好的行动方案是评估每个选择的优点，并将其映射回您的特定车队需求。