自动驾驶服务正在加速在全球范围内将其投入实际应用。其中，在特定路线上运行的相对较小的自动驾驶班车的引入门槛较低，在实施自动驾驶技术的努力中非常受欢迎。全世界都在进行示范和商业化。

法国公司 Navya 和 EasyMile 在这种自动驾驶班车的开发中占有压倒性的份额。两家公司共同拥有在全球数百个地点安装的记录。即使在日本，也有不少公司，包括丰田在内，都在推动自动驾驶班车的发展。

■ 法国是自动驾驶班车的代名词

法国公司在自动驾驶班车的开发和社会实施方面处于领先地位。他们是 Navya 和 EasyMile，都成立于 2014 年。如后所述，两家公司都已在 2015 年之前公布了他们的原始自动驾驶汽车，并已开始全面演示。

尽管无法进行简单的比较，但世界上第一个将自动驾驶出租车商业化的 Waymo，在美国亚利桑那州启动了该服务的试点计划（2017 年）。

Navya 和 EasyMile 都在推动全球战略，并在全球范围内扩大其引进成果，包括促进大学校园等公共道路以外的驾驶示范项目，以及由政府和地方政府主导的公共道路服务示范项目。

例如，在日本，BOLDLY 和 Macnica 正在处理 Navya 的自动驾驶穿梭巴士“ARMA”，在茨城县堺町各地的示威活动和定期航线运营中，它已经成为耳熟能详的存在。EasyMile 的“EZ10”也已由 DeNA 推出，并用于路边站的自动驾驶服务演示。

作为一种在固定路线上以相对较低的速度运行，且车身尺寸易于操控的移动服务，可以说是首次引入自动驾驶的完美载体。

如果世界各地都在开发这样的例子，Navya 和 EasyMile 成为世界各地自动驾驶班车的代名词也就不足为奇了。

■Navya是一家什么样的公司？

来源：NAVYA官网

Navya成立于2014年，拥有自动驾驶穿梭车“Autonom Shuttle”和自动驾驶牵引车“Autonom Tract”。2018年7月，公司在巴黎泛欧交易所上市，已经从初创公司毕业，采取重业务的战略。

2015年第一辆自动驾驶班车“ARMA”发布，2016年在瑞士锡永开始了公共交通引入服务示范。

从那时起，它不断发展，包括增强自动驾驶能力的“EVO”阵容，到2021年底将向全球25个国家销售超过200台。

■EasyMile是一家什么样的公司？

来源：EasyMile 官网

自 2014 年成立后，EasyMile 也于 2015 年发布了自动驾驶班车“EZ10”。在“CityMobil2”项目下，在洛桑瑞士联邦理工学院的校舍内引进了超过 6 台 EZ10，吸引了超过6,000 人。据说携带了

2016年，在新加坡“滨海湾花园”植物园自动驾驶开始商业运营。2021年11月，它还宣布已获得在法国公共道路上进行无人驾驶4级操作的许可。

据该公司称，它在全球 30 多个国家的 400 多个地区拥有驾驶自动驾驶汽车的记录。在日本，DeNA 推出了 EZ10，日本航空公司似乎正在使用该公司的自动驾驶牵引车在机场进行演示。

■丰田能否赶超？

在日本，丰田、雅马哈、与US Cruise 合作的本田、Tier IV 等多家公司都在致力于自动驾驶班车的开发。

丰田正在开发一款专用于 MaaS 的多功能自动驾驶汽车“e-Palette”。在 2018 年举办的技术交易会 CES 2018 上首次亮相，它作为一种可用于移动服务、零售和酒店等各种应用的移动形式引起了人们的关注。虽然还没有进入服务开发和销售阶段，但从2021年左右开始，国内的实用化演示开始明显加速，例如东京奥运会和残奥会以及东京滨水副中心的演示。未来极有可能在各地开展各类示威活动，包括最早将于2024年开启第一阶段的Woven City。

■ 丰田的优势是什么？

e-Palette = 来源：丰田

终于开始认真示范的e-Palette需要法国人没有的武器才能赶超领先的Navya和EasyMile。丰田的优势是什么？

发挥汽车制造商的优势

第一个优势是制造能力和质量作为汽车制造商争夺世界第一的位置。世界各地的制造商质量都得到了大幅提升，但作为无故障汽车代名词的日本品牌依然生机勃勃，而丰田就是日本的代表。丰田品牌的可靠性是巨大的。

将这种制造能力与以丰田生产系统为代表的高效生产能力相结合，将能够实现高质量汽车的大规模生产。自动驾驶汽车高度依赖计算机，但不言而喻，要求完美无缺，包括电机和底盘等机械部件。如果是丰田，售后服务就完美了。

这种制造能力的强大，很可能会在适合e-Palette等量产的“Siena Autono-MaaS”中得到有力的体现。Sienna Autono-MaaS 是一个平台，将面向北美市场的 Sienna 乘用车转变为面向 MaaS 的自动驾驶汽车。美国的 Aurora Innovation 和美国的 May Mobility 正在致力于将其用于自动出租车和班车。

自动驾驶系统可定制

e-Palette 还可以配备其他公司制造的自动驾驶系统。这可能是一个很大的优势。丰田正在开发名为 Guardian 和 Chauffeur 的自动驾驶技术，e-Palette 还将配备内部开发的自动驾驶系统，可作为子系统使用。

纯服务商可以直接引入e-Palette，专注于服务的自动驾驶开发者可以在使用自己的系统的同时，使用适合自动驾驶服务的e-Palette车辆。也可以通过安装两个自动驾驶系统来实现冗余。

自动驾驶研发企业众多，但具备生产能力的企业数量将一蹶不振。对于少数人的交通服务，如自动驾驶出租车，可以通过改造现有的私家车来覆盖，但对于运送10人左右的班车服务，需要合适的车辆，但现有的大众市场车辆可用。和商用车，选择非常有限。

在这种情况下，为自动驾驶而设计的、具有高质量且易于定制的 e-Palette 成为一种选择并非不可能。如果丰田的系统也可以一起使用，那就更是如此。

作为优势创造附加值

此外，为多用途而设计的 e-Palette 可能会为移动服务增加价值。这些点也可能是一个优势。

在推出之初，“自动驾驶”本身会显示出巨大的价值，但随着它变得更加实用，将需要乘坐舒适性和便利性等品质，并与其他公司的服务进行比较。

在这种情况下，e-Palette 应该能够利用高度灵活的内部空间并提供一些附加服务。毫无疑问，这种灵活的设计将成为进一步发展业务的武器，同时试图与其他公司区分开来。

与 MaaS 应用程序等的链接

资料来源：丰田新闻稿

丰田还将其自己的 MaaS 应用程序“我的路线”商业化。它已经在日本的 10 个县实施，是日本最大的单一 MaaS 应用程序。

使用 e-Palette 的班车服务应该很容易与我的路线链接。可以想象，MaaS 的业绩记录不仅在日本有用，而且在开发海外服务时也会有用。在某些情况下，可以将 MaaS 应用程序作为一组与 e-Palette 一起提供，以提供优化整个区域流量的整体服务。

■ [总结] 展现作为出行公司的综合实力

Navya 和 EasyMile 提供自动驾驶车辆、运营管理系统和运营技术，而丰田则展示了其作为移动公司的综合实力，并提供从产品质量到自动驾驶系统、相关系统和可定制性的各种产品。你可以用积分来展示你的实力。

当下，在社会落地上率先的阵营脱颖而出，但如果各家公司的流动性汇聚起来，未来展开竞争，就会以各种方式进行比较。看看丰田和其他国内公司将如何面对如此近的未来将会很有趣。

1956年，丰田工业公司（TICO）的物料搬运设备业务开始通过丰田汽车销售有限公司（现为丰田汽车公司）出售第一台叉车。

该业务的最大转折点是2000年收购BT Industries AB，并将丰田汽车公司的工业设备销售和营销业务于2001年并入TICO集团。

2006年，所有品牌均归入丰田物料搬运集团（TMHG）。通过该组织，正在努力在历史悠久的品牌之间寻求协同效应，以进一步增强全球竞争力。

TMHG将继续发展成为一家强大的公司，能够满足全球各个国家和地区物流工作场所的各种需求。