未来的叉车会是什么样子？它依靠什么样的动力系统来驱动，以及它将如何使用？在凯傲集团旗下STILL公司举办的 "Thesen am Tresen"-"酒吧讨论 "中，涉及四个来自不同领域的专家，他们讨论叉车的出路和决策，并予期望。

德国Warsteiner集团的供应链总监Daniel Kuster认为，需要一台柴油叉车来 提高"产生速度"。Kuster的日常工作涉及到远距离搬运沉重的啤酒托盘。在这种特殊的环境中，Kuster确信，柴油叉车仍然可以发挥重载的重要作用，而且在短期内没有任何替代驱动能够提供合适的替代。Kuster是 "Thesen am Tresen"（酒吧里的讨论）的小组成员之一，这是STILL首次组织的多轮辩论，还是2021年德国物流大会的一部分。这一次，辩论的主题是 "除了废气之外的一切：这就是未来的叉车的样子"。Kuster的开幕词直接对这个标题提出了质疑。他认为矛盾的是，未来将看到各种不同的驱动力，这取决于所需的应用，"内燃叉车可能已经死了 - 但老狗还有生命力！"

原则上，每个人都乐于同意混合驱动是未来的方向，然而，对于个别驱动形式的权重和相关性有不同意见。这正是STILL讨论形式的目的所在。德国德累斯顿工业大学技术物流学教授Thorsten Schmidt博士是内燃机的支持者，但他认为这些内燃机是否应该由柴油驱动仍有待讨论。Schmidt指出，目前在这一领域正在进行大量的研究，例如研究合成燃料，并大胆预测，永远不可能减少电动叉车的充电时间，使其能够与加油泵的快速加注燃料竞争。因此，无论是轮班作业还是连续使用，内燃机在这方面仍有一点优势。

氢气正被抛在后面

Rolf Beckmann是电动叉车的坚定支持者，他对事情的看法不同。Beckmann是Fiege Logistik Stiftung的工程总监，他代表合同物流和这一领域面临的独特挑战，对各种要求作出灵活的反应。Beckmann坚信锂离子电池的进一步发展，他甚至说，在更高的范围内"电池更换将不再是一个问题"。他还指出，在公开讨论中，氢气作为一种可能的能源常常被遗忘。就 "未来的驱动力组合 "而言，Beckmann的观点是，它将是非常多样化的。

氢

STILL EMEA品牌管理/销售和服务指导高级副总裁Frank Muller在讨论中代表工程部门。他认为，在3到5吨的领域，电动叉车已经和柴油机一样强大。STILL已经研究氢气多年，并对进一步发展保持乐观态度。Muller坚信，氢气将在未来的卡车中发挥更显著的作用。然而，他承认，可能需要通过在汽车行业的相应平行发展来扩大规模。

球在工程师的手中

科学家Schmidt在这里更加怀疑，他承认工程师在氢燃料电池方面取得了令人印象深刻的成就，但它仍然是一个非常昂贵的选择，他说："[氢气]在技术层面上是可行的，但不太经济"。Beckmann不同意这种评估，强调从买方的角度来看，有必要进入这个游戏，并指出使用电解器作为存储介质的可能性。来自Warsteiner集团的Kuster作为客户原则上也持开放态度，但提出了 "氢气的商业案例，没有政治动机的补贴"。因此，当涉及到长期的经济可行性时，球牢牢地掌握在工程师和生产商的手中，以说服客户。Muller也意识到了这一点。作为一个制造商，他注意到STILL的客户对可持续性的要求越来越高。然而，只有在有相应的价格标签的情况下，这才能成为一种承诺。STILL清楚地意识到可持续性和财务业绩之间的这种紧张关系。同时，Muller强调，许多公司在这方面的想法仍然过于保守，他警告说："从中期来看，我们所面临的气候变化将比我们所能想象的更加昂贵。"

什么驱动着机器人？

在此基础上，一个完全不同的话题是改变这方面的参数。叉车的整体外观和功能有可能在未来发生变化吗？通过一个例子，Beckmann提出了一个问题："十年后，甚至还有人坐在叉车上吗？" Kuster还强调了越来越需要关注机器人的问题。他解释说，目前的电子商务趋势目前正在发生很大的变化，特别是在速度、车辆尺寸和潜在的对驱动器的要求方面，也承认 "这对可持续性来说是相当不利的"。速度和持续可用性可能会推动可持续发展进程的相反方向。然而，这还不是一个定论。Schmidt强调说："我仍然认为传统的叉车在市场上会存在很长一段时间，因为它可以更有效地处理多样性。"。作为总结发言，Muller认为 "自动化将继续加速"。然而，他不会走得太远，承认叉车正在走向淘汰。