这家日本公司计划将重点放在提供每个人都能触及的特殊功能的模型上，例如易于编程的控制和在人周围安全操作的能力。

机器人应用于电动汽车的生产

汽车世界正处于从内热式发动机向电动马达过渡的复杂阶段。这不是一个容易的过渡，特别是当目标是能够在短时间内生产出成本与传统汽车相当的汽车时，制造商必须审查他们的流程，更加注重自动化以实现这一目标。电动汽车是由电池驱动的。与传统的内燃机相比，电池的机械制造不那么复杂，而且更容易组装，有重复的动作。由于这个原因，电池生产很容易实现自动化，使其成为机器人手臂的理想选择。

根据Fanuc公司总裁兼首席执行官Kenji Yamaguchi（山口健二）的说法，这种自动化驱动 "将有助于降低电动汽车的最终成本。生产线的机器人化将是电池驱动的汽车大规模分布的驱动力。

山口说："专门用于制造电动汽车（EV）的汽车生产线比传统生产线需要更多的机器人。世界各地的汽车制造商正在将他们的重点转向电气化，因此我们预计对工业机器人的相关投资将加速。自动化将有助于削减电池生产成本，这是目前电动汽车高成本的一个决定性部分。自动化也将导致大规模生产，这反过来将为电动汽车的部署产生规模经济。“

山口的愿景简单明了：更多的电动汽车，更多的机器人，为买家降低终端成本。即使是电动机和变频器的组装也很容易实现自动化，因为它们的结构不是特别复杂。因此，Fanuc开发了专门用于汽车工业和电动汽车生产的新型工业机器人：用于电池组的坚固升降机，以及用于焊接和组装电池及其他部件的具有敏捷运动学的新型机器人手臂，即使是在难以触及的空间。

“FANUC的目标是支持所有客户的生产方式和能力的发展。”我们将努力加强我们的生产能力，其战略目标是在长期内变得越来越有竞争力。"山口总结道。

目前，Fanuc在日本的生产设施每月生产8,000台工业机器人，并有可能将产能扩大到11,000台。

Fanuc未来的关键词是用户友好性。这家日本公司计划将重点放在提供每个人都能触及的特殊功能的模型上，如易于编程的控制和靠近人的安全操作能力。

意大利Fanuc公司总经理Marco Delaini说："我们正处于汽车行业的一个转折点：汽车生产的未来正直指电动汽车的方向。工厂的布局已经在改变。不可避免地要想象一个技术先进的汽车供应链，机器人将负责执行大量的重复性动作，而操作员将监督整个生产，致力于特别复杂的分析和性能优化任务以及组装，同时也得到协作机器人的支持，实现人与机器之间的智能互动。"

FANUC自1956年以来首次在日本私营部门成功开发SERVO机制，因此一直追求工厂自动化。

FANUC的业务由FA，ROBOT和ROBOMACHINE的三个支柱组成。FA业务包括由NC（数控），伺服和激光组成的基本技术，这些基本技术也应用于ROBOT和ROBOMACHINE业务。此外，FANUC的旗舰物联网产品“ FIELD系统”是一个开放平台，已作为一项新业务推出。

FANUC还提供服务，其政策是只要客户使用FANUC产品，就不得终止对其的支持。

通过这些活动，FANUC通过提高客户工厂的自动化和效率，为日本和海外制造业的发展做出了贡献。