由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅并推动的上汽集团的高端电动车项目---L项目最近终于露出了真容。从公布的信息可以看到，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌“智己汽车”首轮融资就达到100亿元，其中上汽股权占比为54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。头顶国内首轮融资最大金额的智己汽车，依托上汽集团在新四化技术上的布局，成为上汽再度冲击中高端品牌的一次尝试。

股权架构突破，上汽避免重蹈斑马的二次覆辙

相比于奇瑞、江淮的混改，上汽作为国内最大的汽车集团，在混改的道路上相对比较谨慎。但智己汽车，作为一个全新的平台，上汽引入了阿里作为其中的股东之一，成为这次合作最大的亮点。上汽和阿里的合作早在2016年甚至更早就已经开始。彼时上汽和阿里的合资公司斑马汽车所开发的车联网系统，帮助上汽自主品牌开创了互联网汽车时代，大大加速了国内汽车的车联网普及速度。但是上汽和阿里对于斑马定位的不同导致斑马项目最终分崩离析。上汽希望斑马成为其专属的车联网系统，而阿里则希望扩大在国内车联网市场的版图。这次分崩离析不仅使得上汽不再具有最初的在车联网领域的势头，也让阿里错失了国内车联网的黄金时期，坐视百度和腾讯壮大自己在车联网的市场份额。

对于上汽来说，第二次牵手阿里，最需要避免的就是出现斑马的情况再度发生。为此上汽释出了一部分智己汽车的股权，希望阿里能够在斑马的基础上，利用互联网思维，开发出更多专属于智己汽车的系统和应用。而对于阿里来说，在鲜有传统主机厂愿意出让股权的情况下，利用上汽这样的一个高端品牌，能够帮助自己更好地进入整车制造领域。

技术之外，商业模式的创新也值得上汽关注相比于电池、无人驾驶软件这些核心技术的突破，商业模式的创新是最容易却也是最难的领域。以蔚来为例，从工程角度出发，ES6与ES8两款车型在产品力上只能说均衡，难以说卓越。但就是这样，蔚来依然能够牢牢坐稳国内新势力造车企业的头把交椅，市值上甚至有可能问鼎国内汽车榜首的最大原因，在于蔚来的客户运营以及围绕电池的BaaS商业模式上。这些和传统车企明显不同的服务和商业模式，给到蔚来完全不同的品牌标签，使其成为能够领跑国内车企市值的最坚实的基础。真正能够做好客户运营的，其实就是互联网行业的人才。以国内当前的局面来看，蔚来、小鹏、理想这三家第一梯队的，其创始人都有深深的互联网公司的烙印。竞争更为激烈，用户粘性更低的互联网行业，要求产品经理们不断提出黏住客户的理念和思维，才能避免被淘汰。就是这些理念和思维，对于汽车企业来说将产生根本性的改变。汽车企业素来都有朝南坐的思维，对于主机厂来说，一旦客户购买了自己旗下的车型，在过往就意味着其将来的用车生活轨迹将离不开自己。这种根深蒂固的想法，让主机厂的客户运维能力在互联网科班出身的专业人士面前完全不值得一提。以上汽旗下的享道汽车为例，同样是移动出行平台，无论在声量上，还是在服务上，都远不如滴滴。所以对于智己汽车来说，引入阿里，不仅有车联网以及创新应用的考虑，支付宝、花呗、双十一这些由阿里创造的新名词、新概念才是上汽这样的传统主机厂最为缺乏的。

上汽的背水一战

智己汽车，毫无疑问是上汽的背水一战。上汽在新能源的起步和比亚迪几乎在同一起跑线上，但是看看当前的状态：比亚迪在燃油车领域几乎全军覆没，在新能源汽车领域，和特斯拉以及一众新势力造车企业相比，之前的几款车型目前销量也并不是最为出彩。但比亚迪凭借自己构建起来的核心技术，比亚迪不仅吸引了丰田的合资，也拿到了滴滴的代工，其以刀片电池以及IGBT为基础的新能源汽车核心技术更是得到了投资人的认可，现在的比亚迪远比上汽更像一个科技企业。汽车新四化，说到底是一场资金的考验战。谁可以有源源不断的资金注入，谁才能确保自己在这场马拉松中笑到最后。而更高的车企市值，将让主机厂在资金筹措方面更加游刃有余。对于上汽来说，传统的汽车制造将没有办法再支撑起其更高的估值。在汽车制造的基础上向高科技出行公司转移，智己汽车肩负先行先试的重任。反观上汽荣威旗下之前发布的R品牌，其实还不能跳脱开传统汽车运营的思维。所以智己汽车，成为上汽不能输的背水一战。无论从投入的资金，还是从时间窗口来说，国内留给新晋电动车品牌的空间已经越来越小了。