世界人工智能大会期间，马云与马斯克展开对话，就“人工智能”话题交流了一番各自的见解和展望。一位做电商和人工智能的与一位做汽车和火箭的，表面上似乎毫不搭界，但实际上他们都起步于互联网行业，且都非常重视汽车领域的“智能”。

8月28日上汽荣威RX5 MAX汽车发布会中，阿里巴巴宣布将与上汽进一步深度合作，并签署了《上汽与阿里进一步深化战略合作框架协议》。双方将会战略重组斑马网络和YUNOS，并将领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶等领域，致力于打造下一代“智能”汽车。

“两马傍地走”

“智能”其实很难找到准确的定义，很多以前的“智能”在如今看来不过都是稀疏平常，那些当年红极一时的“智能”，如今看起来可能宛若“智障”。而之所以要向智能化发展，是为了让用户更加方便，真正好用的“智能”应该是不会意识到功能的存在，顺其自然地使用，而不是去应对“智障”，为了所谓的“便捷”而徒增麻烦。

当下汽车的“智能”中，体验做得最好的，特斯拉算得上一个标杆。

提及特斯拉，绝大多数人首先想到的就是电动汽车，却忽略了其实“电动”只不过是特斯拉的其中一个特点而已，这只是马斯克对于未来汽车定义的一个方面。而真正让消费者为之“疯狂”是马斯克对于汽车“智能”的定义，“开过特斯拉，就回不去了”并不是说特斯拉是完美的，而是特斯拉拥有“化繁为简”的驾乘体验，如今在很多车上仍不具备。例如用手机即可无须解锁上车挂档即走、手机监控和操作车辆等等。

如同是iPhone的忠实用户一样，一旦习惯了iOS系统所带来的便捷生态，就会产生较强的依赖性。不过，也正如同iOS系统一样，如今奋起直追的“安卓”在使用体验上逐步追平甚至超越了“iOS”。

2015年3月，上汽集团和阿里巴巴集团各自出资10亿元成立车联网系统公司斑马网络，斑马网络基于阿里旗下AliOS操作系统研发斑马智行车载系统。其实在2014年，上汽就与阿里巴巴签订了协议，将展开“互联网汽车”合作项目。彼时中国汽车市场中，大部分的车机系统虽然实现了很多“黑科技”功能，但体验非常糟糕，几乎属于“人工智障”。

斑马系统的发展速度很快，2016年7月，被称为“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5上市，成为首款搭载基于AliOS的斑马智行系统。之后，斑马又与多个品牌合作，如今已有近百万装机量。2018年9月，斑马网络完成了首轮16亿的融资。

早期国内的车机系统中，其实BBA做得非常优秀，但之所以没有博得中国市场的满意，除了其车型价格较贵之外，最关键的就是没能将“本土化”做好，包括特斯拉。作为中国最早一批的本土智能车机，斑马系统不仅拥有着类似特斯拉的“智能”，并且添加了更多符合中国消费者的功能。

不过搭载着第一代系统的荣威RX5中高配车型，被很多车主反应存在着不少小毛病，例如蓝牙连接不稳定、系统界面操作不流畅，以及OTA升级间隔时间较长等问题。尤其是早期的车主，由于硬件的“落后”和软件的BUG，实际体验并不如宣传时那么美好。

如今随着车载硬件的升级，和斑马系统的迭代，最新版本已经可以在荣威RX5 MAX上体验到了。

你有我也有，我有你没有

汽车的“智能”就是吹上天，其本质还是能够根据用车场景解决痛点，依靠着软硬件结合，加上数据互联和平台效应，为用户提供实用、好用的功能。

与特斯拉的“无钥匙进入”一样，荣威RX5 MAX也能够做到用户携带手机靠近车辆自动解锁，上车后还能够根据SKY EYE天眼系统扫面主驾位的面部信息，进行“安全”解锁，此时只需要踩下刹车即可启动车辆，挂档即走。不仅如此，还能够给其他人的手机授权，哪怕车主远在千里之外，也能将车“借”给别人。

并且如果扫描信息符合系统中的用户数据，将会调取所有“个性化设置”，根据之前的使用习惯，将座椅、后视镜、导航、自适应巡航设定为该用户的参数，甚至能通过连接手机，将日程计划、购票信息等数据同步入车辆，通过系统提醒用户。如果并未检测到有用户数据，则进入隐私保护模式，所有设定均为车辆默认设置，同步的数据也无权限访问，防止泄露车主个人信息。

导航方面，由于阿里巴巴的加持，高德地图针对系统进行了深度定制。荣威RX5 MAX不仅能够实现手机版高德地图的导航功能，还能够在中控屏显示传统导航信息的同时，将前置摄像头的道路真实场景，通过叠加车辆状态、环境信息，以AR的方式实现多岔道、立体路等复杂路况的实景指引，更加直观。

当然，AR功能除了能够辅助导航体验，还能够通过摄像头信息将实景地标通过屏幕显示出来，例如城市、高速、景点、店铺等等，较之简洁的地图标签显示，能够大大减少用户的寻找目的地时因为分神导致的安全隐患。

既然是“智能”汽车，语音交互肯定是必不可少的。由于现在汽车伴随着互联网的发展，功能愈来愈多，如何将UX交互做好成为了每个车机的头号难题。然而并不像手机市场，车载系统种类繁多，用户的学习成本很可能成为阻碍其购买的原因，所以大家都在语音交互方面下功夫。

荣威RX5 MAX采用的是Nuance搭配阿里云的语音控制，能够通过语音控制车机系统、车窗、空调等设备，不仅能够支持基础的“命令式”语音，还能够识别“自然语义”，例如“我冷了”、“我饿了”、“我心情不好”等等，系统会根据语音作出调节空调、查询饭店外卖、播放欢快歌曲等响应。

也正是依托于较准确的语音系统，上汽和阿里携手中国移动打造了一款适用于汽车的社交工具——车信。作为打通车与车、人与车、人与人之间通信障碍的工具，车信除了可以通过语音控制实现拨打电话、回复信息等功能，还实现将文字、语音信息双向实时转化，通过这种交互方式的升级及高度融合，实现人、车之间信息便捷互通，同时解决用户痛点。

语音功能之所以一直被当作是“鸡肋”，不仅仅是受限于识别问题，更多的是功能“想象力”。荣威RX5 MAX搭载的闪念助手，可以让用户随时随地记录“灵感火花”，通过语音调取助手，将时间、地点、事件等多个信息同时录入，自动同步和提醒，且可以一键导航至日程安排处。

另外，通过车信还能化解导航场景的尴尬——即是接人时由于信息不对称而导致的沟通困难。荣威RX5 MAX可以通过向被接者手机发送“一键接人“请求，被接者点击确认后就能将自己的地理位置信息传给驾驶员，车机将会自动生成导航路径，免去之间的沟通成本。

虽然该车也提供阿里生态的不少软件，例如飞猪、支付宝等，但似乎在这条“智能”之路上做的有些过头，并且像乘客也可以通过手机控制车窗、空调等功能，也都颇有“画蛇添足”的意味。

“好鞍要配好马”

“智能”汽车说到底还是一辆汽车，无论其功能多么有吸引力，如果车辆本身素质不行，那也是徒劳。

那么荣威RX5 MAX车辆本身怎样呢？

从名字上就能看出，MAX指的是“Make Attitude Xtreme”的首字母缩写，中文意大概为“极致态度”的意思，所以它是一辆全方位硬核的车型。首先是在车身尺寸方面，其长宽高分别达到了4647*1891*1725mm，轴距则为2760mm，可谓是“非常大”了。不仅是外观方面“大”，该车还配备了12.3英寸的仪表盘、14.3英寸的中控屏，以及与BOSE联手定制的9扬声器音响系统。

发动机配备2.0TGI涡轮增加发动机，匹配6速湿式双离合变速箱，最大马力为231匹，最大扭矩为370Nm，百公里加速为8.4秒。其实这个数据算不上惊艳，同级别车型中不少发动机比之要强，但贵在“蓝芯”发动机2000转左右就能够达到370Nm的峰值扭矩，意味着日常驾驶时，不必将油门踩到发动机“轰隆隆”嘶吼，就能完成超车。

既然是“智能”汽车，自动驾驶辅助系统肯定是不能少的。荣威RX5 MAX拥有3个毫米波雷达、6个高清摄像头、12个超声波雷达，通过AI Pilot系统，已经能够实现L2+级别的自动驾驶。

此外，作为一款售价仅为10~17万元的车，RX5 MAX还拥有全景天窗、双层玻璃、无线充电、氛围灯等一系列的配置。足以解释为何在上市仅两周的时间里，就获得了1万多辆的订单。

回到汽车市场最根本的问题，对于大多中国消费者，汽车是刚需，并且作为家庭第一台车的情况较多。在有限的预算中，“鱼与熊掌不可兼得”的尴尬一直是用户的难题，荣威RX5 MAX通过上一代“互联网汽车”的发展而成熟，深谙中国市场消费者的痛点，或许能够在SUV市场打开新的局面。