按照相关规定,AGV小车的蓄电池正常使用寿命至少可达到2年,应有750个充放电循环。若是实际使用少于2年,那其中一定有着不合理的使用成分。其中主要的原因就是过充电对蓄电池造成的损伤。

  1. 非正常损坏的原因以及充电概念

  过充电会造成电池正极板的损坏。一般正极板断裂是在上面的根部,在过充电的条件下由于极板表面的原子氧腐蚀会直接造成极板的下部连接强度不减。这也就说明了是在过强充电电流分配不均造成的。

  充电后的极板上没有电,这也是一个会被大家经常误解的概念。充电后的蓄电池极板若有电,就会被流酸电解液短路,因此蓄电池的内部没有电,那只是有化学能。

  在充电的过程中电能转化成化学能。如果这种能量的形式在转换蓄电池中没有完成,就会属于过充电,这时的流进蓄电池电能就会加速电池的损坏。因此,不要认为对蓄电池充电,蓄电池内就一定会有电。

  2. 避免过充电的硬件要求

  ① 充电机应有三级充电功能

  AGV小车的蓄电池电流要符合跟踪静电池的电流接收频率，它的基本程序是三个阶段自动转换,大电流恒流一析气电压转恒压一小电流恒流。

  ② 应在电机车上加安时计

  如果蓄电池机车上没有安装安时计的话,机车完成任务实际所消耗的容量用户都是不知道的,因此在充电过程中不能根据蓄电池的实际状态来进行。用户也只能用过充电来保障电池的容量。

  根据安时计的实际来检测数据可以确定蓄电池的容量安全限界。在深度的放电条件下蓄电池的极板膨胀以及收缩会较大,极板的物理结构也容易受到破坏。蓄电池的使用下限应该保留20%的容量,合理使用时不能将蓄电池容量放完。不同的矿的使用条件也是不同的,坡度、规定的牵引定数、工作次数都是不同的。因此,毎个矿的安全限界也是大不相同。

  合理的安全使用限界是20%加牵引放电的容量等于蓄电池的上车使用标准,Cmin低于容量Cmin的蓄电池是不能上车的。蓄电池班组的重要工作也就是将容量低于Cmin的蓄电池挑出来用合格的产品代替。

  3. 对蓄电池正极应采用缓蚀剂保护

  在新蓄电池开始使用时,应添加正极保护剂,这样可以有效地减少充电时的氧气析出量,以此减少充电对正极板栅的腐蚀。经昆山叶茂机电试验证明,使用过正极保护剂的蓄电池寿命可增加50%  。

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