“兵马未行，粮草先行。”2013年阿里联合多方实力机构以及快递公司成立菜鸟物流，开始打造中国智能物流骨干网络。时至今日，菜鸟智慧物流交出了满意答卷：网购快递有多快？分分钟收到皆有可能！着实刷新了网友的世界观！

近年来，中国每年的快递量以百亿度速度递增，2018年中国已有500亿件快递，而从2019年开始，中国快递业从507.1亿件的规模上再出发，走向了下一个500亿件，但令人好奇的是，快递员人数却停止了增长，包裹怎么更快送达呢？

下一个500亿快递怎么送？这成了物流业的一个世纪难题！

靠快递员？不可能！现在快递员的工作量已经超负荷了，据快递员自己的统计，他们每天得爬约1200级楼梯，平均每天打约100个电话，一天走约1.6万步，超过80%的快递员，日均工作时长超过8小时，双十一这类电商活动收件高峰期，可能超过12小时在工作……

而大多数快递员的工资并没有外界传说的那么高，大部分集中在3000~5000这个区间，巨大的工作压力和薪资收入限制，也是导致配送人员不再增加的原因。快递业由劳动密集型产业向科技密集型产业转型已经是箭在弦上，不得不发。未来的千亿快递，需要的是一张智慧物流骨干网。

马云曾表示过，菜鸟将全力以赴建设国家智能物流骨干网，千亿不够，就用几千亿，计划未来8-10年内，建立一张能支撑日均300亿元（年度约10万亿元）网络零售额网络，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达，全球72小时达！

马老师的愿景需要的不仅是菜鸟一家的努力，“下一个500亿”，没有任何一家企业可以单独完成这项沉甸甸的任务。必须要像建高铁路网一样，建设一张四通八达的物流网络，把所有物流要素连接起来，发挥协同效应。

在国内，中国快递物流业已经形成了“1+8+N”的网络协同格局，菜鸟等物流骨干网平台、中国邮政和“四通一达”等快递公司，加上众多落地配、即时物流和仓储企业，形成了一个丰富的生态。

菜鸟向各大快递公司免费开放的电子面单、智能分单、五级地址库等公共基础设施，帮助快递公司对每天流转的上亿个包裹实现了数字化操作。

有了包裹数字化的基础，快递公司在全国各大转运中心上线了自动分拣设备，日常都是繁忙的自动化作业场景。例如圆通在杭州的自动分拣中心，有300台菜鸟联合开发的“小蓝人”在工作，峰值期间一天可以处理50万个包裹。申通的“小黄人”也是自动分拣领域的明星选手。

为了提高配送效率和缓解快递员压力，菜鸟将工作量放到了菜鸟驿站和智能快递自提柜上。菜鸟驿站的单日包裹处理量已经超过1000万个，且智能柜对快递员持续免费开放，极大的解决了快递末端投递难。

而菜鸟联合淘宝和天猫，通过菜鸟裹裹的智能平台工具，为快递员提供了智能化的上门取件服务。便捷的裹裹退换货让大量消费者学会了“要寄件，找裹裹”，给快递员提供了“裹裹接单，月入过万”的增收机会。

国家邮政局局长马军胜在2018年7月和2019年1月两次走访菜鸟驿站，点赞末端共享共建模式，鼓励站点多种经营，肯定站点为社区居民带来方便。

2019年3月，菜鸟首个无人车物流园区落户成都双流区，这也是国内首次在物流园区内商用无人车，在资本层面上展示了阿里建立菜鸟大物流体系的决心。据了解，阿里巴巴、菜鸟智能物流网络已经吸引了全球3000多家物流企业参与其中，相信马老师的愿望，已经不远了