最近，京东亮出自己的无人分拣中心，菜鸟祭出号称目前全国最大的机器人仓库。

　　亿欧科技部门观察，巨头开始通过投资的形式布局机器人产业（AT有软件、数据基础，而没有硬件基因，软硬结合成为新思考），而机器人产业将成为继人工智能热潮后一个新风口，近期国内已经有多轮机器人融资消息，无论是商用机器人、服务机器人，还是工业机器人，都从消费升级和智能制造（产业升级）两个角度扑面而来。

　　新玩家开始加入

　　智能仓储机器人在物流业走红，最初得益于亚马逊的KIVA机器人，KIVA可集称重、分拣等功能于一身，还能够识别面单信息、实现最优路线投递。如今国内研发的智能仓储机器人，功能和外观也多与KIVA相似。

　　而进入大众视线中，则是今年的某娱乐节目在快递分拣中心呈现的分拣机器人，而其生产企业海康威视是国内安防巨头，在2016年还专门成立了机器人公司。

　　除了智能制造巨头开始关注到仓储智能设备生产之外，原来专注仓储设备生产的企业，如德马、今天国际、音飞企业也纷纷加强了在智能仓储机器人的研发和生产。

　　此外，一些新兴的创新企业开始在这个领域崭露头角。极智嘉在7月初才宣布获得B轮6000万美元融资，快仓在4月份获得菜鸟网络、软银中国2亿元B轮融资，马路创新4月份也宣布获得数百万元天使轮融资......

　　这些智能仓储设备企业开始获得资本关注，政策的支持力度可谓空前，智能物流是工业4.0的三个课题之一，在新一代人工智能发展规划中，也把智能物流作为大力发展的智能新兴产业之一。相关数据显示，2016年智能物流市场规模已达2000亿元，预计到2025年有望超万亿，这些，似乎都预示着智能仓储时代大潮已来，然而物流企业想要在该市场中分一杯羹，仍需慎重。

　　价格高难推广

　　伍强科技董事长尹军琪告诉亿欧，这些智能仓储机器人是一种特殊的背托式AGV，目前市场价均在10万以内，最低可以达到6万左右，国外一般在30万左右。AGV在国内的引入很早，80年代北起院研究所就开始研究，但没有推广。昆船96年开始研制（其实是仿制）激光导引式AGV，并成功应用。国内于90年代引入国外相关AGV产品，但由于价格问题，一直难以推广。

　　目前高端市场仍然由国外垄断，国产设备发展迅速，尤其在汽车制造领域取得突破。另外，AGV应用场景局限性较大，主要以工厂、码头为主，近年来才开始在物流中心中推广应用。

　　与传统的AGV相比，智能仓储机器人则更聪明，知道自己在哪里，要去哪里，知道相互礼让，知道背的货物是什么，知道需要拣选哪一层的货物。

　　快仓市场经理孙迪对亿欧表示，传统AGV与智能仓储AGV主要有以下几方面区别：

　　1、传统AGV比较固化属于连续性搬运模式，依靠磁条进行往复式运动，主要由WCS控制；

　　2、智能仓储AGV，属于离散型的搬运模式，可以在任意点和点之间运动，区别在于有任务调度系统RCS控制，系统可以依据小车任务量，距离等因素，进行系统判断，更智能，更灵活；

　　3、同时，传统AGV系统的柔性和可扩展性不高，路线调整比较困难；

　　4、传统AGV以牵引式居多，速度较慢，而智能仓储AGV，采用背负式，运行速度快，效率高。

　　市场有限，结果难以预料

　　曾有业内人士将智能仓储机器人分为三个梯队，以表明现在我国机器人智能物流行业的现状：

　　第一梯队：以亚马逊为代表的具有成熟稳定的产品系统，超大规模仓库案例，大量实际应用和经验积累；

　　第二梯队：以极智嘉、快仓为代表，产品相对稳定，多个实际应用案例，超过一年以上的现场运营经验积累；

　　第三梯队：众多创业公司，或者传统AGV公司，产品原型或未成熟，无实际应用案例。

　　然而，进入这三个梯队并不意味谁就能在中国的智能仓储市场取得成功。尹军琪表示，传统的AGV生产企业，在行业摸爬滚打多年，有较多的项目经验，和专业人才，布局智能仓储设备有先天优势；而新兴的生产智能仓储机器人的企业，这两方面都需要时间来沉淀，且仓储设备企业是重资产运营，要看资本能不能等得起。而新兴的企业没有包袱、闯劲足，从概率上讲，总会有人成功，但大部分会倒闭，市场有限，竞争激烈，结果难以预料，就看企业自身的运气了。