推进制度创新为物流创新

　　开辟更大空间

　　仍以美国为例，一方面在新的国家运输政策（NTP）中引入新的制度安排。如建立了“运输中介”制度，确立了多式联运、第三方物流服务、供应链管理企业与传统运输企业具有同等的法律地位，为罗宾逊公司等大型物流企业提供了全新发展机遇。另一方面，为物流创新设立专项制度安排。如出台多式联运地面运输效率法案（ISTEA），成立联邦多式联运办公室，推进了联运标准化促进行动、破除联运法律障碍、建立联运统计和信息交换制度等一系列制度建设，有力地推动了经济高效且环保的多式联运体系发展，为加快物流创新和提高效率奠定了制度基础。
　　为物流创新提供有效支持和引导
　　为支持物流创新和加大知识、人才、技术、资金等创新要素投入，发达国家还探索和引入了一些新机制和新政策。例如，2000年以来，欧盟实施了促进多式联运发展的马可波罗计划、冷链发展计划、冷链物流节能计划等一系列物流创新发展计划，并设立专项创新资金，用于支持形成政、产、学、研合作创新平台。欧盟利用这些创新平台，促进了相关物流领域的信息共享、合作研发、标准制定、人才培训和技术推广等，成为有效引导、支持、推广欧盟物流创新的新机制。
　　国际经验启示
　　发达国家30多年来的物流创新实践和成效，对当前我国推动物流产业创新发展有重要的借鉴和启示。
　　物流创新是经济发展转型和物流产业升级的内在要求
　　物流创新的形成和发展，是经济发展进入到工业化后期，加快结构升级、形成效率与创新驱动的内在要求；同时也是在物流产业实现快速增长、资源要素极大丰富之后，寻求新的发展动力、提升发展质量和效益的迫切要求。因此，促进物流创新成为经济转型阶段发达国家物流产业发展的关键和核心战略。
　　物流创新具有多元化、多样化、多层次的动力来源
　　物流创新是市场经济条件下由众多物流企业探索实践的过程，创新的方向和结果不仅取决于客户需求和商品特性，也取决于企业自身的创新能力和条件，更与企业所处的创新环境和制度环境密切关联。因此，不同国家或地区之间，物流创新的来源、形式、内容、成效可能各具特色，需要根据自身发展条件和要求，制定和实施相应的创新战略，使创新成为物流产业发展的主要动力。
　　物流创新具有相互联系、相互促进的特征
　　以分工专业化为动力的服务创新是基础，新的物流服务必然需要技术创新的支持和推动，进而需要新的物流组织乃至新的资源要素整合和配置方式的支撑。反之，新技术、新组织和新方式的出现，也会推动新一轮服务创新和更大范围创新的涌现。尤其重要的是，物流领域信息化水平提高和以信息技术为核心的技术创新，已经成为创造新服务、培育新组织、形成新商业模式和服务方式的主要动力和途径，已经成为现代物流产业创新发展的主要动力。
　　物流创新有赖于更加完善的市场经济体制
　　需要政府按照物流产业发展和创新的要求，破除原有体制的障碍，加快创新体制机制，为物流产业实现创新发展释放活力。

　　物流创新有利于物流产业加快转型升级

　　物流创新不仅可以加快物流产业从传统的资源和劳动密集型向知识技术密集型产业转变，促进多样化新兴行业形成并加快物流产业结构调整升级，而且可以更大程度上实现全社会物流资源要素的优化配置，促进物流成本水平进一步下降和物流效率持续提高。因此，物流创新是物流产业实现结构升级、发展方式转变的根本途径。