多年发展，中国现已成为全球最大的物流装备市场，物流市场规模在持续扩大 —— 托盘保有量超过10亿片；年产有轨巷道堆垛机约2000台；年产输送设备约20,000台；年产销叉车30多万台，各类搬运小车几百万台；每年约新投入300座自动化立体仓库/物流中心。
　　2015年，中国市场对智能输送装备需求高达500亿元。仓储自动化系统及设备投入规模由2007年的25亿元增长到2015年的453亿元，年复合增长率高达43.64%。在市场对现代化物流装备需求日益旺盛的同时，我们也必须清醒地看到，很多企业物流的单元化程度还比较低，装卸卡车并没有采用机械化的托盘运输，在仓库里倒货情况依然非常普遍，手工作业依然是主力现象。

　　同时，企业物流的专业化程度不高，很多都把生产面积用来存放物料。在很多企业都能看到一种“怪”现象——在仓库里生产，有的企业库存面积甚至能占到工厂面积的70%（到底是生产工厂还是仓库？傻傻分不清楚）！
　　尽管现在几乎大部分企业都在提倡工业4.0，都在关注智能生产和智能物流，但如果真正深入企业生产一线，会发现很多连精益生产都还没有达到！拉动式生产都还没有实现！这样的企业想要迈向工业4.0还有很长一段路要走！在中国企业向往和实施智能化之前，必须先要补精益化这门课！在工业4.0的愿景里，很重要的一点，是为实现低成本的客户化定制。既然客户化定制是未来，那如何实现低成本？——对此，德国汽车产业的发展思路值得我们借鉴。过去买一辆轿车，可选范围很小；现在不仅可选的车型非常多，可选的部件则更多。
　　客户化定制，让同一天一条生产线上出产相同两台汽车的可能性变得非常小。生产体系的巨变，也让我们的物流必须面对巨大挑战。要支持客户化定制，就要从物流信息化层面、以及智能物流装备维度下大力专研。
　　中国的物流装备企业，不仅要在装备层面解决实际操作问题，更要重视信息流。物流信息系统，是工业4.0时期实现客户化定制非常关键的一步！根据客户的定制化需求，来组织供货形式，进行预先排序，这些工作都是物流信息化要去完成的。
　　不可否认，中国物流装备业现已进入快速发展时期。互联网对物流行业的引领作用非常显著，工业4.0和互联网+促进行业生态圈形成，互联网思维有利于行业整体竞争力的提升；更重要的是，工业4.0将为中国物流装备业创造出更多新型业务模式。
　　中国物流装备市场在不断扩大，中国的物流项目从总体规模到自动化程度也在不断增加。各地的雾霾让我们危机感倍增，开始强调绿色物流和绿色仓储。中国物流企业忙着上市，全球物流企业忙着整合：KUKA机器人收购了Swisslog，林德收购了Egemin，永恒力收购了MIAS，Dematic收购了Reddwerks......一切才刚刚开始。
　　在西方发达国家纷纷占领技术制高点后，我们想要追赶和超越，必须摒弃价格层面的恶性竞争，改变各家都争当“龙头”的思维方式——中国企业柔性非常高，对市场反应非常快，我们不排斥新技术，对于新鲜事物愿意尝试。这些，都可以让我们成为一名优秀的供应商。
　　华为松山湖基地拥有1万多个托盘货位、8万个多料箱货位，却仍满足不了其需求；中国烟草行业的自动化程度已经全球领先，相比国外卷_烟分拣线每小时8000的速度，中国烟草企业的全自动高速分拣线已能达到每小时2-2.5万；海尔互联工厂在全球家电行业都是引领的。
　　在中国，从来不缺大型物流项目和世界级物流技术，少的是“隐形冠军”和“工匠精神”！无论对于哪个行业，千万不要因为质量不过关的设备，而毁掉了当初那么美好的设计规划。
　　中国智能物流行业发展方向——”七化一圈一创新“
　　模块化：汽车行业走在了世界的前面。要想客户化，首先要模块化，中国物流行业更重要专业的模块化供应商，而不是大家都千篇一律地去做系统供应商！模块化建设是中国物流装备业走向工业4.0非常重要的一步！标准化：即使都是标准部件，也可以拥有多种组合，如Celluveyor（以下视频有精彩演示），通过简单的组合，实现复杂的排列。这种技术的标准化程度非常高，每个硬件都是标准的、结构一样，唯一不同在于实时控制系统，可以根据物料前进方向，用物料来控制设备标准部件运行。
　　柔性化：Fraunhofer在现代物流技术方面领先市场10-20年时间，研发出很多新技术。自2003年推出全球首台多层穿梭车后，2011年又推出可在货架和地面行走的两栖穿梭车，2014年推出可不用提升机、自行攀爬的"蜘蛛车"RackRacer。至今，这一柔性技术彻底打破了物流自动化解决方案多年来的沉闷局面。
　　自主和智能化：这是中国物流装备业走向工业4.0的关键一步！从控制上去中心化，让每个技术单元都有自主决策权，而不再是由中心计算机控制，由此实现高柔性的自主化！
　　高度信息化：这是中国物流装备业一定要重视的。很多企业过去很重视硬件开发，从现在开始大家一定要更加重视软件！物流的核心，不在于你把一个钢铁机器做的多结实，而是其背后的控制软件！因此，在工业4.0时期，我们要与时俱进地研发和推进信息化技术。
　　人性化：在中国，尤其是现阶段，无人工厂不一定是最适合我们的；如果工厂里的设备柔性不够，反而会让工厂陷入绝境。无论是否在工业4.0时期，对于智能生产、AGV/智能物流、智能数据、智能服务，都要将人放在最中心，都要以人为本。
　　供应链管理平台化：在产业层面建立供应链云平台。对于我们物流装备业，也应该有一个行业的供应链平台，大家在同一平台上协作，这样才能良性进步、共同发展。
　　产业生态圈：大家不要只定位于成为最终产品的集成商，希望更多企业能在自己专注的领域深耕下去，从产业层面，无论是基层部件、上层集成商，或规划设计，各个环节都能涌现出优秀的供应商。
　　技术创新：Fraunhofer的联合研究院模式，对于中国企业缺乏技术创新实力是非常必要的。中国物流装备企业可借此机会向国际一流机构“借力研发”，如德马泰克、胜斐迩与Fraunhofer都有长期、深度的技术合作。
　　工业4.0给中国物流技术装备业带来巨大的发展机遇，中国物流装备业要走出低价恶性竞争怪圈，加强研发与人才培养，拥有创建百年老店的决定和信心。我们应该学习德国的经验，沿着标准化、模块化、信息化、自动化、柔性化、智能化的技术路线发展，打造行业供应链平台，共建创新生态圈！