上海大众的AGV非接触式供电系统从1998年到现在运行良好都是不用维护，实际上材料成本是可以统计，而时间和人工等其他看不见成本的浪费是没办法统计的。

　　《物流装备报》：这个系统的安全性能怎么样？
　　王总：我们的电缆是埋地下的，在两个电缆中间磁场是叠加的，在两个电缆之外是相互抵消的。在欧洲是有一个磁场对人体的系数表，对人是有标准的，国内的标准也正在拟定当中，我们这个磁场的频率是20赫磁，我们都是低于欧洲的标准。在正常情况下对人体是没有影响的，我们可以提供相关的数据和图表。

　　《物流装备报》：这是否对AGV电池厂家提出了挑战？
　　王总：应该说是对AGV充电提供一种解决方案，如果说对电池厂家提出挑战的话，可能还需要国家的规划，那甚至是5年或者是10年以后的事。AGV线路固定不变的时候电池就不需要了。
　　我们在美国宝马X5的生产线上，大型的AGV运输汽车底盘的车，就不用电池的，他这个用电池的话成本也比较高，功率也比较大。功率越来越大的情况下替换电池的趋势也会更加的明显。近几年电池应该还不会被完全替代，采用中间解决方案还是主流（非接触式供电系统和电池同时使用，并逐步替代电池），也比较符合中国国情。
　　我们和行业内的专家以及相关人士也探讨过，都反映这个市场培育了2-3年，很多用户反映使用非接触式供电维护很少，后期成本也比较少，就是前期成本投入比较高。

　　《物流装备报》：目前有哪些AGV企业采用了这个系统？
　　王总：在国外这个技术直接运用于工业领域最早在1997年左右，目前国内采用了这种理念的有沈阳新松、北京机科、昆船等等。当然还有很多规模没有这么大的AGV厂家也跟我们有合作过。我们这个产品不只适用于AGV也适用于其他行业。
　　因为技术含量非常高，在行业内采用非接触式移动充电的不多，在欧洲是非常普遍的，在国内还是处于起步阶段。但是中国的市场发展的潜力非常的大，也许很快就会超过国外的市场。

　　《物流装备报》：配有非接触供电系统的AGV在市场应用情况怎么呢？
　　王总：目前来说，在国内汽车行业就大众、通用和进口品牌的比较多一点，国内的品牌就比较少。可能是因为投资的原因吧，我觉得是一个过程，等到国内都注重设备的稳定性，人员的潜在成本，就会采用这个设备，到那时候可能这个设备使用的面会越来越广。除了汽车领域运用的AGV,还有半导体行业运用的也比较多，还有物流、烟草，食品、医药等等，只要用到AGV输送线的，都可以用到这个产品。
　　实际上，我们这个技术不是为某个行业所开发的，而是为某种运用所开发的，这个运用可以用到所有的行业，像现在的食品行中康师傅、统一等他们的物流仓储中心越做越大的时候，就会有AGV,可能就要用到这个产品.我们也在谈类似很多这样的项目。
　　很多在之前从不知道AGV,到接触AGV，再到使用AGV,从不知道非接触式供电，到认识非接触式供电，是一样的，都需要一个过程。我们也不急，相信我们这个是市场会越来越大，现在我们调试都在国内调试了，之前都是在国外调试的，现在国内的项目越来越多，专门从德国培训了几个人，售后服务也有保障，实际上调试好之后基本不会有什么问题，像东风日产调试好了两年都没有找过我们。
　　法勒在欧洲是邻头羊移动式供电系统市场占有60-70%，在高端领域的研发我们也是走在前面的。

　　记者手记：今年年初比尔•盖茨曾预测称机器人与自动化技术将成为可以改变世界的未来发展趋势。中国的制造业也在迅速进入自动化时代，AGV在这一大时代背景下将得到更迅猛发展。这给所有AGV生产企业带来新的发展锲机，也给使用AGV企业带来更大更广的发展空间。移动供电领域专家法勒的非接触供电系统给AGV行业发展注入了一种新的力量。种种迹象表明，工业自动化时代已越来越近。