世界人工智能大会期间,马云与马斯克展开对话,就“人工智能”话题交流了一番各自的见解和展望。一位做电商和人工智能的与一位做汽车和火箭的,表面上似乎毫不搭界,但实际上他们都起步于互联网行业,且都非常重视汽车领域的“智能”。
8月28日上汽荣威RX5 MAX汽车发布会中,阿里巴巴宣布将与上汽进一步深度合作,并签署了《上汽与阿里进一步深化战略合作框架协议》。双方将会战略重组斑马网络和YUNOS,并将领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶等领域,致力于打造下一代“智能”汽车。
“两马傍地走”
“智能”其实很难找到准确的定义,很多以前的“智能”在如今看来不过都是稀疏平常,那些当年红极一时的“智能”,如今看起来可能宛若“智障”。而之所以要向智能化发展,是为了让用户更加方便,真正好用的“智能”应该是不会意识到功能的存在,顺其自然地使用,而不是去应对“智障”,为了所谓的“便捷”而徒增麻烦。
当下汽车的“智能”中,体验做得最好的,特斯拉算得上一个标杆。
提及特斯拉,绝大多数人首先想到的就是电动汽车,却忽略了其实“电动”只不过是特斯拉的其中一个特点而已,这只是马斯克对于未来汽车定义的一个方面。而真正让消费者为之“疯狂”是马斯克对于汽车“智能”的定义,“开过特斯拉,就回不去了”并不是说特斯拉是完美的,而是特斯拉拥有“化繁为简”的驾乘体验,如今在很多车上仍不具备。例如用手机即可无须解锁上车挂档即走、手机监控和操作车辆等等。
如同是iPhone的忠实用户一样,一旦习惯了iOS系统所带来的便捷生态,就会产生较强的依赖性。不过,也正如同iOS系统一样,如今奋起直追的“安卓”在使用体验上逐步追平甚至超越了“iOS”。
2015年3月,上汽集团和阿里巴巴集团各自出资10亿元成立车联网系统公司斑马网络,斑马网络基于阿里旗下AliOS操作系统研发斑马智行车载系统。其实在2014年,上汽就与阿里巴巴签订了协议,将展开“互联网汽车”合作项目。彼时中国汽车市场中,大部分的车机系统虽然实现了很多“黑科技”功能,但体验非常糟糕,几乎属于“人工智障”。
斑马系统的发展速度很快,2016年7月,被称为“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5上市,成为首款搭载基于AliOS的斑马智行系统。之后,斑马又与多个品牌合作,如今已有近百万装机量。2018年9月,斑马网络完成了首轮16亿的融资。
早期国内的车机系统中,其实BBA做得非常优秀,但之所以没有博得中国市场的满意,除了其车型价格较贵之外,最关键的就是没能将“本土化”做好,包括特斯拉。作为中国最早一批的本土智能车机,斑马系统不仅拥有着类似特斯拉的“智能”,并且添加了更多符合中国消费者的功能。
不过搭载着第一代系统的荣威RX5中高配车型,被很多车主反应存在着不少小毛病,例如蓝牙连接不稳定、系统界面操作不流畅,以及OTA升级间隔时间较长等问题。尤其是早期的车主,由于硬件的“落后”和软件的BUG,实际体验并不如宣传时那么美好。
如今随着车载硬件的升级,和斑马系统的迭代,最新版本已经可以在荣威RX5 MAX上体验到了。
你有我也有,我有你没有
汽车的“智能”就是吹上天,其本质还是能够根据用车场景解决痛点,依靠着软硬件结合,加上数据互联和平台效应,为用户提供实用、好用的功能。
与特斯拉的“无钥匙进入”一样,荣威RX5 MAX也能够做到用户携带手机靠近车辆自动解锁,上车后还能够根据SKY EYE天眼系统扫面主驾位的面部信息,进行“安全”解锁,此时只需要踩下刹车即可启动车辆,挂档即走。不仅如此,还能够给其他人的手机授权,哪怕车主远在千里之外,也能将车“借”给别人。
并且如果扫描信息符合系统中的用户数据,将会调取所有“个性化设置”,根据之前的使用习惯,将座椅、后视镜、导航、自适应巡航设定为该用户的参数,甚至能通过连接手机,将日程计划、购票信息等数据同步入车辆,通过系统提醒用户。如果并未检测到有用户数据,则进入隐私保护模式,所有设定均为车辆默认设置,同步的数据也无权限访问,防止泄露车主个人信息。
导航方面,由于阿里巴巴的加持,高德地图针对系统进行了深度定制。荣威RX5 MAX不仅能够实现手机版高德地图的导航功能,还能够在中控屏显示传统导航信息的同时,将前置摄像头的道路真实场景,通过叠加车辆状态、环境信息,以AR的方式实现多岔道、立体路等复杂路况的实景指引,更加直观。
当然,AR功能除了能够辅助导航体验,还能够通过摄像头信息将实景地标通过屏幕显示出来,例如城市、高速、景点、店铺等等,较之简洁的地图标签显示,能够大大减少用户的寻找目的地时因为分神导致的安全隐患。
既然是“智能”汽车,语音交互肯定是必不可少的。由于现在汽车伴随着互联网的发展,功能愈来愈多,如何将UX交互做好成为了每个车机的头号难题。然而并不像手机市场,车载系统种类繁多,用户的学习成本很可能成为阻碍其购买的原因,所以大家都在语音交互方面下功夫。
荣威RX5 MAX采用的是Nuance搭配阿里云的语音控制,能够通过语音控制车机系统、车窗、空调等设备,不仅能够支持基础的“命令式”语音,还能够识别“自然语义”,例如“我冷了”、“我饿了”、“我心情不好”等等,系统会根据语音作出调节空调、查询饭店外卖、播放欢快歌曲等响应。
也正是依托于较准确的语音系统,上汽和阿里携手中国移动打造了一款适用于汽车的社交工具——车信。作为打通车与车、人与车、人与人之间通信障碍的工具,车信除了可以通过语音控制实现拨打电话、回复信息等功能,还实现将文字、语音信息双向实时转化,通过这种交互方式的升级及高度融合,实现人、车之间信息便捷互通,同时解决用户痛点。
语音功能之所以一直被当作是“鸡肋”,不仅仅是受限于识别问题,更多的是功能“想象力”。荣威RX5 MAX搭载的闪念助手,可以让用户随时随地记录“灵感火花”,通过语音调取助手,将时间、地点、事件等多个信息同时录入,自动同步和提醒,且可以一键导航至日程安排处。
另外,通过车信还能化解导航场景的尴尬——即是接人时由于信息不对称而导致的沟通困难。荣威RX5 MAX可以通过向被接者手机发送“一键接人“请求,被接者点击确认后就能将自己的地理位置信息传给驾驶员,车机将会自动生成导航路径,免去之间的沟通成本。
虽然该车也提供阿里生态的不少软件,例如飞猪、支付宝等,但似乎在这条“智能”之路上做的有些过头,并且像乘客也可以通过手机控制车窗、空调等功能,也都颇有“画蛇添足”的意味。
“好鞍要配好马”
“智能”汽车说到底还是一辆汽车,无论其功能多么有吸引力,如果车辆本身素质不行,那也是徒劳。
那么荣威RX5 MAX车辆本身怎样呢?
从名字上就能看出,MAX指的是“Make Attitude Xtreme”的首字母缩写,中文意大概为“极致态度”的意思,所以它是一辆全方位硬核的车型。首先是在车身尺寸方面,其长宽高分别达到了4647*1891*1725mm,轴距则为2760mm,可谓是“非常大”了。不仅是外观方面“大”,该车还配备了12.3英寸的仪表盘、14.3英寸的中控屏,以及与BOSE联手定制的9扬声器音响系统。
发动机配备2.0TGI涡轮增加发动机,匹配6速湿式双离合变速箱,最大马力为231匹,最大扭矩为370Nm,百公里加速为8.4秒。其实这个数据算不上惊艳,同级别车型中不少发动机比之要强,但贵在“蓝芯”发动机2000转左右就能够达到370Nm的峰值扭矩,意味着日常驾驶时,不必将油门踩到发动机“轰隆隆”嘶吼,就能完成超车。
既然是“智能”汽车,自动驾驶辅助系统肯定是不能少的。荣威RX5 MAX拥有3个毫米波雷达、6个高清摄像头、12个超声波雷达,通过AI Pilot系统,已经能够实现L2+级别的自动驾驶。
此外,作为一款售价仅为10~17万元的车,RX5 MAX还拥有全景天窗、双层玻璃、无线充电、氛围灯等一系列的配置。足以解释为何在上市仅两周的时间里,就获得了1万多辆的订单。
回到汽车市场最根本的问题,对于大多中国消费者,汽车是刚需,并且作为家庭第一台车的情况较多。在有限的预算中,“鱼与熊掌不可兼得”的尴尬一直是用户的难题,荣威RX5 MAX通过上一代“互联网汽车”的发展而成熟,深谙中国市场消费者的痛点,或许能够在SUV市场打开新的局面。
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