2019年2月，国内快物流（公路干线和同城）、仓储及相关联领域，无论是融资的数量还是融资总金额，环比大幅缩水。

2月这一领域披露主要融资事件仅有6起，融资总金额超30亿元人民币。1月这两组数据分别为10起和超130亿元。

这应该是受农历新年长假的影响。一方面，春节期间企业和资方大都处于休假状态，另一方面，春节期间发布投融资消息“吸睛”效果会打折扣。

资本青睐头部企业，同城货运两强争霸格局渐成

从融资额度来看，货拉拉的D轮3亿美元融资，占据2月融资金额近三分之二的比例。这也是货拉拉自2013年组建以来，获得的最大单笔融资。

①融资额度屡创新高。3亿美元的融资额度（D1+D2轮）在物流行业算不了什么，但是在同城货运领域，创了一个纪录。去年11月，驹马集团宣布完成C轮15亿元融资。在此之前，快狗打车（原58速运）2018年7月完成C轮2.5亿美元融资。

不仅是上述3家，近几年来同城货运平台一直是资本的“宠儿”。BATJ都已在这一领域布局。

资本看好同城货运，最主要的一个原因是快速发展的万亿级市场。2017年同城货运市场规模达到1.1万亿元。有机构预测，未来几年同城货运市场仍将稳步增长，2021年市场规模将突破1.5万亿元。

②抢占市场份额是主旋律。货拉拉D轮融资一个主要投向是“用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张”。

国内同城货运领域，虽然参与者众多，但从市场覆盖率来看，目前货拉拉和快狗打车占据了一定的优势。货拉拉平台已经拥有注册司机300万以上，并服务于2800万用户，中国内地开通城市132个，在东南亚和南亚的不同国家和地区11个城市上线了业务。

截至2018年11月，快狗打车服务已经覆盖了6个国家及地区，346个城市，平台活跃用户数超过900万。在海外市场，与GOGOVAN合并的快狗打车，与货拉拉的布局也存在很大交集。

规模决胜理论，同样适用于同城货运行业。快速抢占市场，获得规模化的先机，需要资金弹药为后盾。货拉拉的D轮融资，或将加快其与快狗打车的市场份额争夺的步伐。

③新能源物流车成竞逐新焦点。货拉拉D轮融资的另一个用途是“汽车销售业务的纵深发展”。其中，相当一部分是新能源物流车。

不只是货拉拉，驹马获得C轮15亿元融资后，将全力开启新能源物流车在全国的布局；快狗打车去年曾提出，加大对新能源车辆的应用来绿化运力。

这种集中布局新能源物流车的背后，一是获得更多的路权，二是降低运营成本。

出于环保和缓解城区交通拥堵的考量，对货车尤其是燃油货车限行甚至是禁行将不可避免，而新能源物流车在越来越多的城市享有充分的路权。在成本方面，有数据显示，微面拉货每公里大概费用0.61元，而新能源车平均每公里花费0.18元。

④头部企业加宽技术护城河。从用户、业务量及覆盖城市等方面来看，在同城货运市场，快狗打车和货拉拉逐渐拉开与其它竞争对手的差距。

获得一定规模优势的快狗打车和货拉拉，日益重视在技术的加持下精益化运营，以降低运营成本、提升运营效率。

在同城货运领域，决定胜负主要有两个方面，一是业务入口（强调规模），另一个是运营效率（强调成本）。如果两者形成了正向良性循环，那么后来者的机会将更加渺茫。

这也解释了快狗打车获得2.5亿美元融资后要“提高竞争壁垒”；货拉拉创始人周胜馥则表示，“未来货拉拉将持续专注于物流领域的效率提升”。

过去几年，同城货运巨大的发展空间和潜力，不断吸引资本的入局。但是近两年，同城货运的格局逐渐变得清晰，加之凛冽的寒风，资方出手变得愈发理性和谨慎，他们会仔细掂量投资对象在行业中的份量。这增加了掉队的企业和新入局者获得资本垂青的难度。

物流科技企业吸金势头不减，无人驾驶货运最为风光

2月发生的6起融资事件中，物流科技企业占了半壁江山，再次展现出这类企业强大的吸金能力。据不完全统计，2018年有20家物流科技（相关）企业，获得了24轮融资。

2月收获融资的3家企业的主攻方向有所不同。图森未来是无人驾驶卡车解决方案提供商；三维通则在智能物流、机器人和自动化行业深耕多年；讯轻科技通过城配物流 SaaS 系统，致力于提高城配物流效率。

严格意义上，这三家公司都属于初创公司，且目前都至少完成两轮融资。

①无人驾驶风光无限，商业化落地能力成关键。物联网、大数据、AI等技术的普及应用，正加速推动物流行业的智能化。无人驾驶在智能物流这个大家族中愈发受到关注。

2月我们只统计了一家无人驾驶的初创公司，但若把时间轴拉长和扩大视野，就会发现这一领域正在上演“你方唱罢我登场”的戏码。

同样是在2月，美国的自动驾驶Nuro宣布获得9.4亿美元融资，投资方是软银愿景基金；一样是自动驾驶初创公司的Aurora获得来自亚马逊、红杉资本和壳牌投资部门的超过5.3亿美元投资。3月1日，飞步科技宣布获得来自青松基金、和玉资本的数千万美元Pre-A轮投资。

不仅是图森未来这类初创公司，百度、阿里、腾讯、京东等互联网巨头也在这一领域竞争相布局。

物流无人驾驶面临法律和制度障碍亟待突破，但是从国家和地方政府出台政策来看，显然有利于物流无人驾驶的发展。

无人驾驶在物流行业的应用被认为将早于乘用车实现商业化。这除了安全性的考虑外，降低人力成本、提高管理效率，改善操作人员的工作环境等需求，都加速推动无人驾驶商业化落地。

当前无人驾驶的物流应用大多数局限于特定场景或限定功能，但换个角度来看，这不是正走在商业化落地的必经之路上么？

这块大蛋糕看起来非常美味，但不意味着谁都能来分一杯羹。这一领域的初创公司能否获得融资或取决于：一是强大的技术研发团队和能力；二是明确了商业落地方向和前景可期。

②系统解决方案或成智仓机器人主攻方向。2月获得融资的三维通，主要为企业提供货物分拣和集散的机器人系统解决方案，主要产品包括分拣机器人、仓储搬运机器人以及机器人分拣仓储系统。

如果说无人驾驶在物流领域更多地应用于室外场景的话，那么智能机器人则主要应用于室内作业。

特别是智能仓储机器人，由于物流快递行业加快自动化升级，提高分拣效率，降低包裹处理成本，一线操作人员工作强度等诉求日益迫切，使其成为一种刚需产品。

有数据显示，2018年电商领域对智能仓储物流机器人的需求量有近百万台，而目前的渗透率低于1%；在制造业领域，智能仓储物流机器人的需求量更大，超过千万台。

但是不同企业对精益化柔性生产的侧重点，因此能够适应动态生产环境的智能仓储机器人或成主攻方向。

换句话说，能够输出高效率、高准确率、低成本的智能仓储物流解决方案的企业，在方兴未艾、但格局初定的智能仓储机器人领域杀出重围的概率更大。