当很多人都说着，并且都认为“AGV机器人正处于发展风口”时，有人发出了业界不同的声音。杨威在接受亿欧专访时表示，今天，AGV这个行业也算不上什么大风口，是一个比较扎实的行业，只是稍微好过了一点点，好过一点点也是源于“行业做的比较扎实”，能用，有场景，有市场，有客户等，不是to VC，不是to G，这个行业还是比较扎实的。

快仓作为国内新兴的AGV生产研发商，成立于2014年，企业年龄虽小，但却不容小嘘。用杨威的话说，就是“初生牛犊不怕虎，敢想敢干敢拼”。近日，基于亿欧推出的《物流科技30+》专题，快仓创始人杨威接受了亿欧的专访，聊了聊有关“物流科技”的那些事儿。

（一）

AGV是一个很扎实的行业

在快仓创立之前，杨威干着每天朝九晚五的工作，他觉得一眼看到了头，心里有些不安分。于是，北大计算机系毕业的他受到Kiva机器人的影响，觉得走技术路是个机会，就找来自己学机器学习、算法的同学和做自动化的同事，成立了一个纯技术团队，做AGV，快仓就这样成立了。

杨威告诉亿欧，当时创业的思路是比较朴素的，团队觉得AGV对于技术的依赖性很强，技术壁垒又高又全，他们几个草根技术人员拼其它的不行，拼技术就能干。

从今天的发展来看，他说当时的选择是对的，很幸运，快仓主要做物流的仓环节，这个行业是国内为数不多的万亿级体量市场，但还没出现垄断巨头的行业，这个事其实很难得。他觉得作为一个to B的行业，可能在一般大众的视野之外，但它是一个挺大的行业。

他还表示，快仓成立时，这个行业还不是风口，外卖、打车业务是风口，最为火热的莫属“百团大战”，而且当时融资还很困难。他说在今天，AGV这个行业也算不上什么大风口，是一个比较扎实的行业，只是稍微好过了一点点，好过一点点也是源于“行业做的比较扎实”，能用，有场景，有市场，有客户等，不是to VC，不是to G，这个行业还是比较扎实的。快仓在这个行业里就做厂商就好了。

（二）

AGV技术可以快，但不要急功近利

最近几年，随着电商、快递业的发展，仓储AGV机器人在中国的应用也随之增长快速，运用范围也在不断扩展。而人们需求的个性化和差异化，对于AGV技术也提出了更高的要求和挑战。对此，杨威说AGV技术进步的很快，比国外快，但工程能力还没有得到验证。

他解释道，很多新技术出来，做了很多样机，也在一两个项目上做了尝试，但距离大规模的产生战斗力，可能距离还有点远。他觉得尽管如此，但已经进步很快了，而且国内比国外快，第一，国内比较活跃，创业、市场环境好，客户需求旺盛；第二，国内胆子大，初生牛犊不怕虎，敢想敢干敢拼。

他举例称，比如无人化的产品，有些东西马上就能用，有些东西还早，有些东西估计成不了，但无论如何这些尝试都是非常有利的，它推动了整个行业的技术发展，推动了物流人才、技术、观念迭代。但无人化产品要视场景而定，但实现起来还有很长时间，一方面，要建立客户习惯，要有相应的法律法规；另一方面，设备和现有能力都要增强，包括末端配套，产品在今天它能干什么，将来能干什么，要看它迭代的观念。

回到AGV行业，它也存在一些问题，而且也不乏存在一些泥鳅、鲶鱼在这里搅搅水，如果是利于这个行业发展的还好，如果是不利的话，是对这个行业的一种伤害。主要体现在三点：

第一，为拿到标杆项目，为企业免费做。企业为了要项目，为了要第一个标杆客户，不要钱免费做，这对于行业是有伤害的。如果做不出来，客户可能觉得这种方式不行，AGV不行，这个行业不行，他不会觉得这个公司不行。

第二，位于第二梯队的公司，产品、技术没太大优势，采取价格战。有的便宜还不算，项目先免费做给你，用完用好了，按单收费。

第三，租用。这种方式只能用于叉车，AGV现在不行，未来也许可以。因为叉车是标准化产品，AGV是方案，AGV行业还没到那个承受度，复制商业模式是没用的。而且这也和供应链金融有关系。

他表示，AGV行业不是软件行业，每做一个项目，都要投很多硬件，要进行运维、升级、客户对接等，要投很高的成本，客户一分钱不付，成本从哪来。做to B的客户，不要抱有这次免费下次项目一定找你的心态，因为在整个交易的过程中，甲方乙方关系不对等，对于理性的客户还行，反之，你根本就没有任何谈判空间，他没付钱，不在乎你。

“泥沙俱下，大浪淘沙，我觉得不要急功近利，不要盲目、激进，我们在技术上可以快，在场景拓展上可以快，但是在商业模式上，还是要稳健一些，多和头部客户合作，而且你要有很好的服务能力，你能接得住，快仓也是这样一步一步走过来的，而且你要有很好的服务能力，你能接得住。”杨威如是说。

（三）

新技术的市场打磨，是一个“飞轮现象”

国内物流体系的身躯不断变大，AGV技术和产品的覆盖率也有较大提高，但发展同时也遇到了瓶颈问题。杨威对亿欧表示，AGV行业的瓶颈问题主要表现在两方面：

第一，技术干的创新和高质量优质人才。AGV相对来说虽是个小行业，但它需要很前沿的技术，而且技术研发人才很贵，这些优质的顶级人才资源很难获取，他们可能会去自动驾驶，去汽车行业，想要从这些地方抢人，比较难。他说就拿快仓来讲，他们内部叫“四面墙内的智能驾驶，人类不再搬运”，他们做产品很多新型的技术干都是用自动驾驶的技术干，这需要顶级人才。

第二，技术的成熟是有一定周期的。新的技术出现需要把他们结合成产品，新技术不是不稳定，而是它的成熟是有周期的，你需要把一系列的信息做成产品，这个挑战很大，很关键。杨威就此解释道，你怎么面对这个挑战，怎么挑选最好的客户跟你一起去打磨，它是一个“飞轮现象”，就是越差的客户越不愿意用你，你越没场景，你越差；反之，越好的客户越愿意用，你的场景越多，你越好。这个飞轮就是你要往那个方向转，它就往哪个方向转。

除此，好多东西都是相互的，像无人机，它的应用会带动电池的发展，因为客户对电池有需求，也会提出更高的要求，只有有场景用，你才能做出能量供给系统好的，电池密度高的电池来，否则的话，你做不出来。

如果新技术求稳，那就和传统的AGV企业没什么区别，那就没办法去快速发展，也会错过自动驾驶技术带来的这个时间机会点。因为你不做肯定会有其他人做，有10家公司做，可能有8家公司都死了，但最后那两家就成了，那两家成了的，你再去追，就来不及了。

杨威强调，创新对于一个企业就是命，尤其是他们。他说别人为什么用你的产品，因为你的产品好，不仅如此，还要一直好，逆水行舟，水流湍急，你不划，马上就落后。

（四）

AGV行业机会点预判，做好眼前事

当问及到对于国内物流仓储业下一个发展机会点的预判时，杨威认为现在AGV行业的增长点还没有结束，而且才刚开始，现在该做的事情还远远没有做好。

他向亿欧解释道，我们现在要做的就是场景力和产品力，因为像货架到人，它不是所有场景都适合，有些场景要搬料箱，有些场景要搬托盘，你的设备能不能做，必须要能做。你不只做仓库，还要生产，做传统物流，这时你就需要想你的信息流、业务流程怎么对接等等，这些事情要一个个打通，这些都是增长点。现在该做的事还远远没有做好，还差很远很远，谈不上下一个增长点。

杨威说，快仓下一步就是去“获取增量客户”，这是一个核心诉求，它是技术驱动的，我们要不断升级技术干。加之，客户的搬运需求是多元的，如搬货架、搬托盘、搬包裹、搬料箱、水平搬、垂直搬，这6大产品都是快仓要增加的产业形态。然后，根据客户需求把单个搬运设备连接成一整套系统，使它可以在一个调度系统上跑起来。这是一个很落地的发展计划，是快仓的2.0系统，也是未来一年都要做出的雏形。

他表示，一方面，快仓要把硬件软件的底层技术做好，储备好；另一方面，与合作伙伴一起相互赋能，把机器人这个产品做精，做到极致。

杨威说做企业要低调做事，因为一个产品的出现，它是不是要排在企业的第一优先级位置，是要经过市场考验的，如果不是，会进行调整。他说他此前看过一本书《爆裂》，里面有一句话“指南优于地图”。就是你只要知道你要往哪个方向走，就好，不一定非要看地图，因为前面的路，没有人给你画地图，你也不知道前面的路是什么样的，你只要确定是哪个方向，就往哪个方向走，碰到困难了，过不去，那就绕一绕，绕不过去，就马上回到最初那个方向。

“只要我握着一个指南针，然后一步一步往前走就好了。”他最后补充道。

上海快仓智能科技有限公司成立于2014年，作为全球第二大的智能仓储机器人系统解决方案提供商，快仓致力于打造下一代智能机器人及机器人集群操作系统，让智能机器人成为智能制造、智能物流的基础设施，实现“四面墙内智能驾驶-让人类不再搬运”的伟大愿景。快仓作为一家以智能技术驱动的创新公司，全球研发人员数量超400人，凭借在人工智能、机器人、自动驾驶、深度学习、数据分析等领域的丰富经验，赋能传统行业，打造智能物流新生态，已与国内外60多家世界知名的企业和机构建立合作，应用场景超过200个项目和20个行业。

快仓系统解决方案可以为传统仓库作业模式节省5-7成人工，并有效提高平效，降低错单率，产品损耗率和订单消耗品开销等，从而大幅降低仓库的运营成本。