安静穿梭于校园、自动规避行人障碍物、指定地点自动停车……继亮相北京、西安、河北雄安新区之后，9月28日，京东物流华南地区第一台智能配送机器人正式落地运营，并在中山大学新华学院校园完成首单配送。这也是无人配送技术首次在广东地区正式落地运营。

  据介绍，此次担纲配送“主角”的是京东X事业部自主研发的第三代配送机器人产品，载重重量100kg，能够根据配送机器人当前位置及周围环境实时动态生成有效可行驶路径。

京东第三代配送机器人进入中大校园。

  此外，京东物流与中山大学新华学院管理学院宣布联合成立“智能物流无人配送车产学研基地”，由京东物流投入科研技术人员、无人配送车及其配套设备等进驻校园，并以京东校园派为载体落实日常运营，首创“无人车维护学生队伍”，提供大学生参与智能物流项目实践机会，加速培育智能物流运营人才。

  验证码或“刷脸”取件，用时不到半分钟

  物流配送机器人校园“开跑”，已经不是什么新鲜事。南都记者了解到，一年多前，首批京东配送机器人就已经在中国人民大学完成几百米距离的首单配送任务。今年618，京东第三代配送机器人在北京市海淀区开启了全球首次全场景常态化配送运营，从封闭校园走向全场景常态化配送，涵盖居民聚集社区和中关村软件园等办公园区，还可以完成配送站到快递员之间的中短距离往返接驳。

  南都记者在京东物流配送机器人华南“首秀”的现场实测看到，配送运营人员将货品装入配送机器人格口，配送机器人选择路线后发车前往宿舍区、教学区或图书馆区域进行配送；配送过程中，配送机器人顶的激光雷达会自动检测前方行人车辆，靠近三米左右会自动停车，遇到障碍物会自动避障，还可以攀登15度的上坡。

  “机器人送货”华南首秀↓↓↓

  记者了解到，在客户接收端，配送机器人从中山大学新华学院京东派出发时，会先向客户发送一条短信告知收货时间和地点，抵达配送点后，会再次发送一条告知到达的短信，带有提货码等信息，客户输入提货码后打开配送机器人的货仓，就可以取走自己的包裹；如果客户当时不方便接收，也可以通过APP约定时间由配送机器人再次配送。客户取完后格口关闭，配送机器人自行前往下一站或结束配送。

  南都记者在现场注意到，客户取件有“验证码取件”和“刷脸取件”两种方式，首单配送的接收者陈同学选择了“验证码取件”，从机器人抵达目的地到取出包裹，整个流程用时不到半分钟。据京东相关负责人介绍，配送机器人具备高负荷、全天候工作、智能化等优点，可以极大提升配送效率，不过，诸如较大件包裹（放不进格口），或时效性特别强、生鲜产品、易腐蚀物品的配送，则有赖于人力配送。

取件可选择验证码和刷脸两种模式。

  节省30%快递人力，首创“无人车维护学生队伍”

  “京东自主研发的最新一代配送机器人具有三个特点，首先是可以实现动态路线的自主规划”，京东物流华南分公司规划实施部总经理王宇向南都记者透露，为了实现这一功能，配送机器人在此次来到校园之前已经历了一个月的准备期，主要在现场采图，“将学校地图做成数字地图后，储存到机器人内存中，机器人出发前会根据采图情况和GPS定位来自动规划行驶路径，精度达到厘米级”。

  配送机器人的第二个特点是可以自动避障。据介绍，机器人借助身上分布的多个雷达传感器和摄像头进行360度环境监测，在行驶过程中会不断获取路面信息，自动规避道路障碍与往来车辆行人，识别红绿灯信号并做出相应决策；第三个特点是通过大数据的深度学习识别地面标线。南都记者在现场看到，当机器人行驶近减速带时，会自动停下来或者减速通过。

配送机器人行驶至减速带会自动减速。

  王宇告诉南都记者，“在京东所有的配送机器人中，这款自主研发的最新一代配送机器人主要针对‘最后一公里’配送场景，总共能放10个包裹，在学校里连续跑一天不用充电，经测算，整体可以节省30%的快递员人力”，由于主要靠视觉感知行驶，除了恶劣性气候影响能见度的特殊情况之外，其他天气环境下，机器人均可以照常运行。

  将配送机器人的日常维护交予学校学生完成，以深化校企产学研合作，也是此次落地运营的另一大亮点。南都记者了解到，京东物流与中山大学新华学院管理学院此前曾通过共建“中山大学新华学院电商·物流京苗实验班”，共育复合型、应用型人才。此次合作，京东物流投入科研技术人员、无人配送车及其配套设备等进驻校园，与校方合作首创“无人车维护学生队伍”——每日工作结束后，配送机器人会回到京东派驻校站点充电，而经过培训后参与运维的学生便会进行相应的维护，直接参与智能物流运营项目。

  据悉，京东物流已经在北京、上海、广州等数十个城市布局配送机器人项目，此次在中山大学新华学院(东莞校区)完成第一次投放后，接下来，京东配送机器人还将扩大华南地区的运营范围，计划进入广州、东莞、深圳、厦门、南宁等城市投放，具体数量根据当地实际情况安排。